爱卡SUV专业测试 日产逍客2.0L旗舰版

2、操控性

　　逍客采用电动助力方式，转向力度适中，而随着车速增加，也能够明显感受到转向力度的增大，车辆的高速行驶稳定性得到基本保障。在泊车入库或低速行驶状态下，逍客的转向力度没有想象中的轻盈，但也并不费力。

逍客采用EPS电子助力方式，转向力度适中。整体来看，在不同车速下，方向盘的转向力变化并不明显。

　　经过测试，逍客的转弯半径为5.22m，体现出了这一级别车型的灵活性。

　　值得一提的是，逍客在低速时的加速表现十分出色。每次深踩油门踏板，变速箱能够非常迅速地响应，让转速及时提升。

在需要急加速的情况下，逍客的动力响应相当及时。

　　逍客的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏。如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。

对于一台城市型SUV来说，轻便的操控是必要条件。逍客的油门和刹车踏板较轻，能够有效减缓驾驶疲劳。

　　逍客采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸起到很好的作用。即便以较快的速度通过减速带或井盖时，也不会让人产生硬碰硬的感觉。

逍客采用前麦弗逊式独立悬挂，以及后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向于舒适性。

　　不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了逍客的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有明显侧倾。在加速及刹车阶段，逍客也存在相对明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。

总体来说，逍客是一台非常好开的SUV。在日产悉心的调校下，动力系统的匹配情况良好，平顺性更是非常出色。

　　可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见，尽管逍客的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。

3、四驱系统

　　全新逍客并没有搭载四驱系统，由此可见车型定位完全趋向于城市SUV。虽然特点鲜明，但相比竞争对手还是少了一些可选择性，毕竟现在消费者对于车辆的需求更为全面。

在个人看来，逍客没有搭载四驱系统是一大遗憾，同时也降低了顶配车型的竞争力。

4、越野表现

　　尽管四驱系统的缺失制约了逍客的越野能力，但得益于SUV车型先天的独特基因，令其拥有不错的通过性。经过测量，逍客在空载状态下的最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度，也让它的涉水能力不输同级。

经过测量，逍客的进气口高度为890mm，在涉水路段能够提供更强有力的保障。

凭借SUV天生的高通过性，即便没有四驱系统，逍客在非铺装路面的表现也如履平地。

　　驾驶性能得分情况：