2、操控性
逍客(参数|询价)采用电动助力方式,转向力度适中,而随着车速增加,也能够明显感受到转向力度的增大,车辆的高速行驶稳定性得到基本保障。在泊车入库或低速行驶状态下,逍客的转向力度没有想象中的轻盈,但也并不费力。
逍客采用EPS电子助力方式,转向力度适中。整体来看,在不同车速下,方向盘的转向力变化并不明显。
经过测试,逍客的转弯半径为5.22m,体现出了这一级别车型的灵活性。
值得一提的是,逍客在低速时的加速表现十分出色。每次深踩油门踏板,变速箱能够非常迅速地响应,让转速及时提升。
逍客的油门踏板力度偏轻,并且初段调校有些过于灵敏。如果在拥堵情况下驾驶,更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说,的确需要一定时间适应,不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。
对于一台城市型SUV来说,轻便的操控是必要条件。逍客的油门和刹车踏板较轻,能够有效减缓驾驶疲劳。
逍客采用了一套当下最为流行的悬挂组合:前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因,整体调校更偏向于舒适性,减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸起到很好的作用。即便以较快的速度通过减速带或井盖时,也不会让人产生硬碰硬的感觉。
逍客采用前麦弗逊式独立悬挂,以及后多连杆式独立悬挂,整体调校偏向于舒适性。
不过这样的悬挂设定,也或多或少地削弱了逍客的公路运动性。比如在高速过弯时,车辆会有明显侧倾。在加速及刹车阶段,逍客也存在相对明显的“点头”及“抬头”现象。当然,这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。
总体来说,逍客是一台非常好开的SUV。在日产悉心的调校下,动力系统的匹配情况良好,平顺性更是非常出色。
可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见,尽管逍客的表现足够出色,但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。
3、四驱系统
全新逍客并没有搭载四驱系统,由此可见车型定位完全趋向于城市SUV。虽然特点鲜明,但相比竞争对手还是少了一些可选择性,毕竟现在消费者对于车辆的需求更为全面。
在个人看来,逍客没有搭载四驱系统是一大遗憾,同时也降低了顶配车型的竞争力。
4、越野表现
尽管四驱系统的缺失制约了逍客的越野能力,但得益于SUV车型先天的独特基因,令其拥有不错的通过性。经过测量,逍客在空载状态下的最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度,也让它的涉水能力不输同级。
经过测量,逍客的进气口高度为890mm,在涉水路段能够提供更强有力的保障。
凭借SUV天生的高通过性,即便没有四驱系统,逍客在非铺装路面的表现也如履平地。
驾驶性能得分情况:
驾驶性能(满分40分) | ||
评价类别 | 满分 | 得分 |
动力与刹车 | 13分 | 6.5分 |
操控 | 11分 | 7分 |
四驱系统 | 9分 | 0分 |
越野能力 | 7分 | 2.5分 |
驾驶性能总分 | 40分 | 16分 |
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