在动力总成方面,汉腾X7共有两款发动机,其中一台是上汽研发的1.5T涡轮增压发动机,代号15S4G,最大功率119kW(149Ps)/5500rpm,最大扭矩215Nm/2000-4000rpm,匹配5速手动变速箱。另外一台就是我们今天的试驾车,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,其实这台发动机我们已经非常熟悉了,就是三菱4G63S4T。
这台2.0T涡轮增压发动机的参数中规中矩,并不抢眼,最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。
与这台2.0T涡轮增压发动机匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。
汉腾X7这套动力总成整体的表现还是不错的,虽然是双离合变速箱,但在低速时也依然很平顺,不会让你感到什么顿挫感,初段的油门相对来说有些慵懒,尤其在起步的时候,总要稍稍深踩一点儿油门,中后段的动力输出还可以。
在日常行驶中,动力完全够用,只是在涡轮介入前油门响应有些迟缓,当转速过了2400rpm,能感觉到明显的爆发,中后段的加速感受还不错。
变速箱换挡平顺,升挡比较积极,通常都会保持在较高的挡位,只是在急加速时,降挡速度稍微有些迟缓。当然,这样的设定也是为了兼顾燃油经济性,平均10L/100km的油耗还是能够让人满意的。
转向手感轻重适中,开起来很轻松,如果再细腻一点儿,会营造出更多的高级感。
汉腾X7采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,行驶过程中整体对小颠簸抑制的比较到位,但仍保留了一定路感。在面对较大或频繁的颠簸时,弹跳会相对明显一些,行驶质感仍有提升空间。
汉腾X7的车内隔音做得不错,高速行驶中胎噪不大,当时速超过100km/h风噪会逐渐明显一些,但也保持在可接受的范围内。
可以看出,汉腾X7这套2.0T+6DCT的动力总成还是非常成熟的,我对它的整体表现比较满意。没有恼人的顿挫,动力也够用,同时油耗也不错,如果预算够的话,我更建议大家选择2.0T的车型。
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