［XCAR 测试 原创］
在前文外观与内饰的对比中，科沃兹凭借更为年轻化的外观、内饰设计，以及更为丰富的舒适性配置在第一回合取得了胜利。下面，我们将从乘坐与储物空间，以及燃油经济性这几个更为实际的方面进行三车对比。
科沃兹的座椅采用真皮包裹，双色设计在视觉效果上较为出彩。坐垫有包裹感，靠背支撑力均匀，即使长途驾驶也没有不适的感觉。
身高175cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间还有一拳的余量。
中央扶手箱可以承托住驾驶员的肘部，不会干涉换挡动作。而下方的方形杯托相比较圆形杯托，对多样化的饮料包装形状有着更好的兼容性。远离操作键区的设计不会影响空调以及换挡操作。
后排座椅同样颇具设计感，具有一定侧向支撑力的环抱式设计也突出了科沃兹的动感氛围，并配有ISO FIX儿童安全座椅接口。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间一拳三指。
后排中央通道的凸起高度并不明显，对于后排中间乘员脚步空间的影响降到了最低。
锋范的真皮座椅为车主后期自行加装，质感与透气性在此不做评判。相对于走运动化路线的科沃兹，锋范的座椅更为柔软，而柔软的代价就是包裹性方面略有不足。
身高175cm的体验者来到前排并将座椅调至最低，头部空间剩余四指。
中央扶手箱同样无法前后移动，且高度较低，对于肘部支撑较差。
后排座椅同样为后期加装的真皮材质，坐垫进深略短，而靠背角度则较大。
体验者来到后排，此时头部空间同样剩余四指，腿部空间一拳三指。
后排中央通道隆起高度同样不高，而后排出风口的配置则成为了锋范的加分项。
桑塔纳的座椅带有浓郁的大众风格，材质为织物与皮革拼接，有一定陷入感，总体包裹性不错，只是织物面料后期打理上稍显麻烦。
身高175cm的体验者来到前排并将座椅调至最低，此时头部空间剩余四指。
中央扶手箱的长度和高度都比较大，虽然能更好的承托肘部，但对排挡杆与手刹的操作会产生影响。
后排座椅靠背角度较为竖直，坐垫的长度略短，对后排乘客的腿部支撑略有不足。
体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间一拳三指。
后排中央通道的隆起高度较大，对中间乘客的脚步产生显著影响。
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7.28万
320 自动欣享版
行驶里程0.10万公里
7.09万
320 自动欣享版
行驶里程0.15万公里
7.28万
1.5L 自动欣悦版
行驶里程0.20万公里
7.60万
320 自动欣享版
行驶里程0.10万公里
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