乐趣与情调并存 爱卡测试奔驰SLC 300

　　在前文我们已经提到过，目前在售的SLC车型均配备一台2.0T涡轮增压发动机，根据车型的不同发动机参数调校也会有所不同。SLC 200的发动机最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm；我们此次测试的SLC 300的发动机最大功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。与发动机搭配的均为9G-TRONIC 9速自动变速箱。

SLC 300配备的是高功率版本2.0T发动机，其最大功率达到180kW（245Ps）/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。

与发动机搭配的均为9G-TRONIC 9速自动变速箱。全新的电子换挡杆非常讨喜，上面还印压有SLC字样，手感与质感都无可挑剔。

　　此外，SLC还配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式中任意选择。在实际体验中，“Eco”和“舒适”两种模式下的表现相差不大，发动机的动力输出更加偏向经济，油门踏板也不会很敏感，变速箱的升挡很积极，通常状况下发动机转速会被维持在1500rpm左右。

SLC配有动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT），可在“Eco”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种模式中任意选择。

“Eco”和“舒适”两种模式下的表现相差不大，发动机的动力输出更加偏向经济，油门踏板也不会很敏感，变速箱的升挡很积极，通常状况下发动机转速会被维持在1500rpm左右。

　　“Eco”模式比“舒适”模式增加了滑行功能，在此模式下驾驶员抬起加速踏板后变速箱会自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。

“Eco”比“舒适”模式增加了滑行功能，可进一步提升燃油经济性。

　　在日常驾驶时，除低矮的坐姿外，SLC整体与奔驰C级并无太大差异，驾驶起来依旧轻松、舒适。在“舒适”模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。

在“舒适”模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，除低矮的坐姿外，SLC整体与奔驰C级并无太大差异，驾驶起来依旧轻松。

　　将驾驶模式转换到“运动增强”模式，车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，转向阻尼也会随之增大，此时排气系统的阀门会被打开，排气声浪会更加高亢。深踩油门，转速表的指针直逼红线，370Nm的强大扭矩瞬间迸发，即使ESC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。

在“运动增强”模式下车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，转向阻尼也会随之增大，此时排气系统的阀门会被打开，排气声浪会更加高亢。

前置后驱的布局让SLC拥有绝佳的乐趣，深踩油门，即使ESC系统已经在奋力工作，但你仍然能够清晰地感觉到车尾在不安分地摆动。

　　9速自动变速箱依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。一旦将驾驶模式换到“运动”或“运动增强”，变速箱立即会自我调整，换挡速度和换挡逻辑会越来越激进。

9速自动变速箱依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，平顺、迅速，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。

悬挂系统的整体调校更趋于运动，同时又营造了不错的高级感，对于路面所传来的颠簸处理得很细腻。

　　悬挂系统的整体调校更趋于运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。在日常驾驶时，底盘并不会表现得特别生硬，对于路面所传来的颠簸处理得很细腻，高级感营造得不错。