动力系统方面，一台代号为SQRD4G15B的1.5L自然吸气发动机为瑞虎3x提供了78kW（106Ps）的最大功率和135Nm的最大扭矩。传动系统可分别匹配5挡手动与4挡自动变速箱。底盘结构则采用了同级别车型常见的前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂系统。
1.5L自然吸气发动机最大功率78kW（106Ps），最大扭矩135Nm。
试驾车型的传动系统匹配5挡手动变速箱。
同时，新款车型还将提供一台4挡自动变速箱的选择。
新车底盘结构为前麦弗逊，后扭力梁式的悬挂组合。
用78kW（106Ps）的最大功率和135Nm的峰值扭矩来驱动一台体重超过1.2t的小型SUV，这显然不会传递给驾驶者太多的速度感。但清晰的离合器结合点及挡位却让这台1.5L手动车型的驾驶有了轻松快意的初体验。
不过即便是在合理的驾驶姿态下，新车的变速挡杆仍始终处于距我较远的位置。在人机工程学设计方面，瑞虎3x仍有一定的提升空间。
采用单顶置凸轮轴的配气结构，并未给1.5L自然吸气发动机的低转速扭力带来改善。因此，在转速提升至2500rpm以前，瑞虎3x的动力表现总会让人感到些许羸弱。
而手动变速箱的好处也在于驾驶者可以自行掌握升挡时机，从而用更加理想的动力输出来配合完成下一步的超车并线。当然正常驾驶过程中，行车电脑的换挡提示也会为你的经济驾驶提供参考。
值得一提的是，作为手动挡车型，瑞虎3x同样配备了较为实用的坡道辅助系统，这让刚从驾校毕业的新手也能在坡道起步时从容的像个老司机。
相比电子助力转向，机械液压结构的转向系统更有利于用清晰真实的路感回馈来提供良好的操控性。但恕我直言，在转向阻尼的顺滑程度上，瑞虎3x还应作出更多改进。
面对这台主打经济与实用性的小型SUV，我明知大谈操控性有多么不切实际，却仍要对奇瑞在底盘调校上的努力给予一些肯定。舒适性取向的底盘在提供柔和滤震效果的同时依旧保留了一定的支撑性，并且过滤颠簸时，减震器的压缩与回弹动作也显得十分利落，没有多余的弹跳。
底盘调校的舒适性令人满意，同时柔和的悬挂系统也没有让人感到过分松软，其对细碎颠簸震动的过滤均处理得较为干脆利落。
另外，对于自动挡车型所匹配的4挡自动变速箱，在换挡平顺性与逻辑性方面，其同样表现得无可厚非。
并且对于换挡时机和换挡速度的把控，这台4AT变速箱的纯熟与灵活也为新车的驾驶体验注入了几分轻松和快意。
编辑点评：作为奇瑞2.0战略下的第二款SUV，瑞虎3x依然是奇瑞瑞虎家族秉承正向研发思路的积极产物。定位独立于瑞虎3的新款车型不仅造型设计更为新颖时尚，在功能配置上的投年轻人所好也使其具备了招揽生意的必要手段，毕竟4G wifi网络以及VOS智能语音交互功能的搭载仍在一定程度上提升了整车的配置水平。而车内空间与驾驶体验方面，瑞虎3x的表现也可圈可点。至少对于一款符合年轻人审美与用车需求的小型SUV而言，瑞虎3x的综合实力仍配得上其5.89-8.39万元的定价。
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