美利坚对决德意志 林肯MKC/Q5对比测试

　　动力系统：

　　今天测试的两台车均采用2.0T涡轮增压发动机，MKC匹配的是一台6AT手自一体变速箱，Q5采用的是一台8AT手自一体变速箱。

今天测试的这台MKC采用的是一台2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为186kW（253Ps）/5500rpm，最大扭矩为389Nm/2500rpm，与之匹配的是一台6AT手自一体变速箱。

Q5采用的是那台鼎鼎有名的2.0T EA888涡轮增压发动机，最大功率为169kW（230Ps）/4300-6000rpm，最大功率为350Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。

　　性能测试：

起步阶段，出于对变速箱的保护，MKC只允许以2500rpm的转速起步，四驱系统接入非常及时，在起步过程中并未出现打滑的迹象。

经过实际测试，MKC的0-100km/h的加速成绩为7.8s，最大G值为0.99G。

MKC的悬挂行程略长，但在全力刹车的过程中却提供了相随出色的支撑性，车身姿态也在可以接受的范畴内。

经过测试，MKC的100-0km/h的刹车成绩为39.1m，对于一台SUV而言已经足够出色。

Q5允许的最大起步转速为3000rpm，在起步阶段，前轮稍有打滑，在轮胎恢复抓地力后Q5完成了整个起步动作，在全力加速的过程中，变速箱有略微的换挡冲击，营造出了不错的运动感。

Q5的最终加速成绩为8.45s，最大G值为0.628G。

Q5在全力刹车的过程中前后悬挂都有较为明显的拉伸，姿态略显夸张。

Q5的100-0km/h的刹车成绩为38.8m，同样取得了相当出色的成绩。

　　绕桩测试：

　　MKC的悬挂调校偏向舒适，可能绕桩这种激烈驾驶并不适合它，在桩桶间车身侧倾幅度较为明显，不过悬挂还是及时的提供了不错的支撑性。

　　Q5的悬挂韧性很好，绕桩时表现出了不错的稳定性，转向手感略沉，但转向感觉较为顺滑。

　　驾驶感受：

动力方面绝对是MKC的优势，加速感受整体表现的较为线性，涡轮没有明显的介入感，这也使得它开起来像是一台自吸车型。

6AT变速箱的表现可圈可点，平顺成为了其追求的重点，它并不会让你觉得换挡速度有多快，带给你的就是顺畅舒适的驾驶感受。

悬挂绝对是MKC的一大亮点或者说是优势，CCD连续可调阻尼悬挂系统可以实时对悬挂进行调节，整体调校极大偏向舒适。转向手感十分轻柔，配上这套舒适的悬挂，让驾驶员与乘客都会十分享受。

由于之前驾驶过Q5，对于它的动力表现我一直十分认可，虽然与MKC相比略逊一筹，但在2000rpm以后的加速感受还是十分不错的。

8AT变速箱很能给人惊喜，在日常驾驶中，换挡逻辑十分聪明，配上十分迅速的换挡速度，整体给人的感觉就是快速、敏捷。

悬挂整体韧性很好，在经过坑洼路面时不会发生多余且生硬的弹跳，转向手感十分顺滑，与MKC相比转向略沉。

　　总结：

　　今天为大家测试的这两台车都是这一级别中关注度较高的产品，它们能让消费者为之买单自然有其独到之处，MKC是一台高品质的美式豪华SUV，它给人的感受就是豪华、舒适，动力同样也是它的优势所在，再加上相当高的性价比，让消费者在德系三强外又多了一个不错的选择。Q5作为德系SUV的代表，它更加注重对于驾驶感受的营造，再加上出色的整体品质，让它在这一级别中积累了不少人气，只不过面对产品末期的事实，其配置与设计都被MKC这个后来者超越。