动力系统方面，引入国内市场的三款配置车型分别搭载了不同功率版本的M274 2.0T直喷涡轮增压发动机，而本次测试的GLC260 Coupe则拥有155kW（211Ps）／5500rpm的最大功率和350Nm／1200-4000rpm的最大扭矩。传动系统匹配奔驰自家开发的9G-Tronic自动变速箱，相比此前的7G-Tronic自动变速箱，其不仅获得了更大的尺比范围（9.15），同时可承受的最大扭矩也达到1000Nm。
代号M274的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）／5500rpm，最大扭矩350Nm／1200-4000rpm。
传动系统匹配9G-Tronic 9挡自动变速箱。
底盘方面，与新一代奔驰C级（W205）轿车同为MRA后驱模块化平台打造的GLC Coupe，同样也采用前、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。加上全系标配的前、后轴扭矩分配比例为45 : 55的4MATIC全时四驱系统，更使GLC Coupe在道路通过性方面获益良多。
新车底盘采用前、后多连杆式的四轮独立悬挂系统，并搭载了4MATIC全时四驱系统。
在0-100km/h加速测试中，9挡自动变速箱可允许发动机在接近3000rpm的转速实现弹射起步。但4MATIC全时四驱系统却没有让车轮有丝毫多余的时间来寻找与地面的摩擦力。最终7.18s的实测用时比官方数据（7.3s）仍要快上0.12s。并且充沛的扭矩释放配合高效的四驱系统使得车辆在0.4s的起步瞬间便达到了1.067g的最大G值。
4MATIC全时四驱系统的加持让GLC260 Coupe的起步加速更有效率，同时9挡自动变速箱的绵密齿比也对争取优秀的加速成绩大有裨益。
GLC260 Coupe 0-100km/h加速时间为7.18s，最大G值达到1.067g。
经过多轮测试，GLC260 Coupe40.8m的100-0km/h刹车成绩同样表现稳定，虽然低温气候在一定程度上影响了轮胎性能，但四条255mm宽度的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎依然展现出了良好的抓地效果，同时脚感殷实硬朗的刹车踏板也总能让驾驶者保持十足信心。
全力刹车过程中，足够强劲的制动力仍保持着均匀和线性的释放。此外，车身姿态也保持得的较为稳健。
GLC260 Coupe 100-0km/h刹车距离为40.8m，最大G值达到-1.208g。
灵活且精准度良好的转向系统以及高效的四驱系统均确保了GLC Coupe拥有足够敏捷的操控性，以至于其魁伟的身材没有从我的主观上降低车身动态响应的灵活程度。当然在绕桩测试时，舒适的悬挂系统仍在不断提醒我其作为一款中级SUV的车型身份，较长的悬挂行程与偏重舒适性的底盘调校依旧让车辆在快速转弯变向时呈现出了较为明显的重心转移。
在运动模式下，伴随更加积极的动力响应和沉稳且足够灵活的转向手感，GLC Coupe的操控性也得到了较为明显的提升。
与此同时，ESP电控车辆稳定行驶系统即使在关闭状态下也仍会在车辆突破极限后施以援手。对于失去抓地力的车尾，它所能允许的滑动范围十分有限，自始至终都保持着积极敏锐的工作状态。显然，作为一台SUV，GLC Coupe需要的正是安全稳定的操控性。
舒适的底盘调校并不足以让驾驶者在激烈驾驶过程中获得太多乐趣，并且无法完全关闭的ESP车身稳定系统也时刻警惕着车辆的失控，从而充分确保车辆的行驶稳定。
京公网安备 11010802023251号