尽管加速测试中猛烈的推背感一度让我大呼过瘾，但在城市道路上，我对GLC260 Coupe的体验仍要从经济与舒适模式开始。
即便是在取悦环保派驾驶者的ECO模式下，没有明显动力迟滞的2.0T涡轮增压发动机依旧保持了线性和充沛的动力输出。轻盈的转向与柔和的油门响应显然难以轻易刺激到你的运动神经，而变速箱平顺的挡位变化也不会轻易打搅这份驾驶的轻松与闲适。
M274 2.0T直喷涡轮增压发动机拥有十分宽泛的扭矩输出平台，从1200rpm至4000rpm的最大扭矩区间内，动力的释放始终保持如自然吸气发动机一般的线性供给。
9G-Tronic自动变速箱为传统的AT变速箱树立了新的榜样，9个前进挡中6挡的传动比为1:1，而7、8和9挡均为超速挡。节能与舒适的驾驶模式均会使变速箱保持相对经济的换挡逻辑，简而言之就是用积极升高的挡位来拉低的发动机的运转速度。
9挡自动变速箱在节能与舒适模式下的升挡逻辑十分积极，更何况，省油原本就是奔驰开发这台9AT变速箱最核心的初衷。
进入运动模式后，加重了阻尼感的转向系统会大幅减少方向盘的旷量，以提供更加沉稳的操控感和相对精准的指向性。此外，随之变化的油门响应也表现出应有的敏锐，从而使车辆能够顷刻释放出更为充实和饱满的动力性。
运动模式下的转向系统会用更大的阻尼来提供沉稳而精准的转向手感，并且车头对转向动作的执行力也得到了明显提升，但实际上电动转向助力系统对路感的感知却依旧谈不上丰富。
9挡自动变速箱同样因不同驾驶模式下智能的逻辑变化而显得心思缜密，两挡（Sport与Sport+）运动模式下，它的降挡表现同样灵活迅速毫不迟疑，但升挡逻辑则开始有了相对保守的转变。
当车辆在节能模式的6挡以70km/h时速和1500rpm的转速巡航时，运动模式的切换会让变速箱迅速下降一个挡位，并将发动机转速抬升至2000rpm。
同时，大脚油门的鞭策也会让猛增的发动机转速来充分调动起M274发动机丰沛的动力储备。加之4MATIC全时四驱系统更好的驱动力应用效率，从而使你的超车并线更加轻而易举。
但无论你用哪一种驾驶模式来驾驶这台奔驰的GLC coupe，它的底盘都始终保持着良好的滤震效果和足够的舒适性。悬挂初段的韧性十足，为平整路面上的行驶和转弯提供了理想的侧向支撑。而中后段的柔软调校则可有效化解较大幅度的颠簸与震动，以满足具有舒适和高级感的驾乘体验。
不同驾驶模式的选择并不会对整车舒适的底盘表现带来直接改变，尽管速度感的提升能够从主观上提供一定的运动感，但客观角度讲，新车的操控性仍更多体现了一台奔驰应有的高级感和舒适感。
编辑点评：作为奔驰全新GLC级车型的衍生产品，关于GLC Coupe的话题始终离不开其独具表现力的外形。对于设计上的成功，我同样报以肯定的态度。但实用性的降低也曾一度让我重新思考了其存在的意义，不过很快我就放弃了内心的纠结，因为正是多元化的设计才使得消费者无论在物质还是精神层面都能获得更大的选择余地。而凭借出彩的设计与创造力，厂商也能够借此收获一定的名利，哪怕类似GLC Coupe这样的作品只占到了并不算大的销量比例。
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