爱卡SUV专业测试 宝沃BX7四驱5座旗舰型

2、操控性

　　作为一个“复兴”的德国品牌，宝沃BX7有着很不错的舒适性，同时又表现出德国车一贯的紧致。车辆配备的电动助力方向盘比较轻盈，并且随着车速上升，转向会变沉，只不过手感确实不舒服。前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏舒适，支撑性有些不足。此外，宝沃BX7在ECO模式下，油门响应会比较迟缓，适合对动力输出要求不高的驾驶员。

BX7开起来比较整，车辆调校有着德国车的紧致。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏舒适，可以过滤掉大部分来自路面的震动。与此同时，较厚的胎壁也提升了车辆的舒适性。

电动助力方向盘力度属于比较轻盈的一类，虽有一定虚位，但是总体表现还算精准。只不过方向盘的颗粒感有些重，手感一般。

正常模式下，车辆感觉相当稳重。在ECO模式下，油门反馈过于平缓，更加适合不那么看重动力的消费者。

总的来说，宝沃BX7少了一份激情，多了一份舒适。

　　经过测试，宝沃BX7的转弯半径为5.58m。对于一台中型SUV来说，这样的成绩并不优秀，车辆不够灵活。

3、四驱系统

　　本次测试的宝沃BX7搭载了一套适时四驱系统，多片离合限滑差速器充当中央差速器。当侦测到前轮打滑以及急加速等情况时，离合器被压紧，动力向后桥传递，理论上后桥最多可以获得50%的动力。此外，高配版本的BX7还可以在后轴上额外选装eLSD（电子限滑差速器），从而实现后轮轮间动力分配，有更好的脱困能力。

4、越野性能

　　经过实测，宝沃BX7的接近角为21°、离去角为21.5°、最小离地间隙为20cm，面对一般的非铺装路面没有问题，更复杂的路况还是不太建议尝试。车辆有着不错脱困能力，四驱系统介入足够迅速，轮胎打滑被很好抑制，动力会传递至依然有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。

宝沃BX7拥有一定的非铺装路面通过能力，一般的障碍都能应付。只不过接近角不出众，需要注意避免托底。

发动机进气口高度为83cm，一般的涉水路况都能适应。

总的来说，宝沃BX7定位于城市SUV，应付一般的“烂路”完全没问题，更复杂的路况还是小心为妙。

　　最后，我们分别根据宝沃BX7在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：