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广汽本田-

冠道

中型SUV排名NO.6
[原创]

保持优质工艺 冠道240 TURBO试驾体验

第 1/4 页:动力与操控
第 1/4 页:动力与操控 第 2/4 页:外观方面的变化 第 3/4 页:内饰方面的变化 第 4/4 页:空间与储物保持不变
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  本田冠道的出现,无疑让一众本田死忠粉大跌眼镜。无论是视觉上极富争议的设计,还是在动力系统中出现的那一丝“德味儿”,都让冠道成为了家族中的异类。当然,粉丝们的争议似乎并不影响冠道成为市场中颇受瞩目的新生力量。

广汽本田2017款冠道

  随着冠道370 TURBO车型关注度日渐提高与产能的日益攀升,广汽似乎终于将腾出的精力放到了22-26万元的价格区间的冠道240 TURBO身上。根据官方现行公布的说法冠道240 TURBO的入门价格为22万元左右,这将一举打破冠道370 TURBO系列车型的价格底线,重新夺回原本属于自己的客户群。

  提及价格,自然不能忽略配置,就目前已知的信息而言,冠道240 TURBO的顶配版本在实质功能性的取舍上,只取消了成本偏高和利用率相对较低的Honda SENSING(安全超感)系统、驾驶席座记忆以及后排娱乐系统,而在装配工艺与材质方面都看齐370 TURBO的优质水平。

广汽本田冠道240 TURBO与冠道370 TURBO的不同之处:

  动力总成方面:

  1.5L涡轮增压发动机最大功率142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm;);

  CVT变速箱(可模拟7速);

  标称平均油耗7.6L/100km;

  使用92#汽油。

  舒适与科技配置:

  全系取消Honda SENSING(安全超感)系统;

  全系取消驾驶席座椅记忆与腰部电动调节;

  全系取消后排娱乐系统控制面板;

  全系取消ADS自适应避振器;

  低配车型引入带有透镜的卤素大灯;

  其他变化:

  240 TURBO车型车身颜色增加太空银,内饰颜色增加皓月白;

  2017年3月正式发布。

 

  其实从上文可以看出,广汽本田冠道240 TURBO虽然肩负着拉低门槛的使命,但是在配置上并没有和370 TURBO拉开差距。毕竟对于这一价位区间的消费者而言,最关切的并不是配置上的技术含量,而是动力、可靠性以及车子所能呈现出的品质感。对于可靠性与品质感的疑虑,其实只要通过冠道370 TURBO的表现,就可以简单的“套用”到冠道240 TURBO车型上,除此之外,动力自然是各位车迷与潜在车主最为关心的部分,那么我们就先从试驾感受说起:

  动力与操控篇:

  其实冠道240 TURBO所搭载的动力总成,对于本田车迷已经丝毫不陌生了。这台代号为L15BD的1.5L涡轮增压发动机,是当下最热门的紧凑级轿车思域220 TURBO所搭载的L15B8的高功率版本。其最大功率142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm(分别比思域220 TURBO提高了12kW与23Nm)。

广汽本田2017款冠道冠道240 TURBO所搭载的L15BD涡轮增压发动机,最大功率142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm(分别比思域220 TURBO提高了12kW与23Nm)。

广汽本田2017款冠道变速箱部分,自然也是与L15B系列发动机搭档的那台可模拟7速的CVT无级变速箱。

  想要描述一台车的动力表现,这其实是个比较主观的概念,但是笔者会尽量简练贴切的去表述。由于官方尚未给出具体的数值,因此笔者并不知道试驾车的确切整备质量,不过考虑到没有搭载四轮驱动系统,再加上动力总成体积与质量的降低,因此试驾车的暂估整备质量大约为1.7t左右。

  根据官方的数据,发动机的扭矩平台需要在2000rpm才会达到,为了提供随叫随到的动力,本田方面将变速箱的齿比降低了17%,因此在同样车速需求的情况下,发动机的巡航转速会被变速箱拉得更高,从而让涡轮增压器时刻处于扭矩平台的边缘,以获取更加充盈的扭矩。另一方面,本田还优化了中冷器管道的设计,进一步提升了发动机的响应速度。

广汽本田2017款冠道发动机的扭矩平台需要在2000rpm才会达到,为了提供随叫随到的动力,本田方面将变速箱的齿比降低了17%,因此在同样车速需求的情况下,发动机的巡航转速会被变速箱拉得更高。

  当然,以上过于繁冗的解释似乎并不能让大家感到放心,但以市内道路的实际驾驶体验来说,这台1.5L涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力表现绝对可以让人感到安心。在时速80km/h以内的绝大部分城市路况下,冠道240 TURBO都能够提供充足的动力储备。

广汽本田2017款冠道以市内道路的实际驾驶体验来说,这台1.5L涡轮增压发动机与CVT变速箱的动力表现绝对可以让人感到安心。在时速80km/h以内的绝大部分城市路况下,冠道240 TURBO都能够提供充足的动力储备。

  由于厂方安排,我们的试驾车上乘坐了四名乘客,均为成年男性。在这样近乎满载的情况下,从车辆静止到起步的过程没有丝毫的犹豫,涡轮建压速度很快,车速对油门踏板的反馈非常线性,CVT变速箱也保持了本田变速箱干净利落的特点。

广汽本田2017款冠道在近乎满载的情况下,从车辆静止到起步的过程没有丝毫的犹豫,涡轮建压速度很快,车速对油门踏板的反馈非常线性,CVT变速箱也保持了本田变速箱干净利落的特点。

  不过,这干净利落也是有代价的,就是冠道240 TURBO在发动机发力时,其良好的静谧性就会被发动机声浪打破。可以说,在城市工况下,冠道240 TURBO与370 TURBO的最显著区别,就是在NVH方面的表现。在巡航状态下为了保持更活跃的动力表现,发动机转速会在1500rpm上下浮动,此时发动机的工作噪音其实并不扰人,得益于双层玻璃以及一系列的NVH措施,冠道240 TURBO在巡航状态下依然能保持优秀的隔音与静谧性。当你踩下油门踏板后,随着发动机转速的攀升,明显的发动机噪音就会伴着一种轻微的振动感传入车内,唯一的解决办法就是赶快完成加速,收油门让车辆回到巡航状态。

广汽本田2017款冠道冠道240 TURBO在巡航状态下依然能保持优秀的隔音与静谧性。但是当你踩下油门踏板后,明显的发动机噪音就会伴着一种轻微的振动感传入车内。

  而同样的状况下,冠道370 TURBO由于动力储备更加充沛,即便需要加速,也不会产生非常明显的发动机工作噪音。由于文化与用车习惯等原因,在我国大部分消费者甚至会将车辆是否“安静”作为衡量一台车是否“高级”的重要指标。因此如果您也对噪音非常敏感,也许冠道370 TURBO更适合您。

广汽本田2017款冠道在我国大部分消费者甚至会将车辆是否“安静”作为衡量一台车是否“高级”的重要指标。因此如果您也对噪音非常敏感,也许冠道370 TURBO更适合您。

  高速工况下,1.5L涡轮增压发动机的响应依然非常积极,时速100km/h的巡航状态下,变速箱依然会在油门踩下的瞬间将发动机转速拉升至3000rpm以上。在此状态下,冠道240 TURBO在高速域的再加速能力与一台2.4L自然吸气发动机近似,不过由于基础排量的物理差异,其加速能力并不能与冠道370 TURBO相媲美。

广汽本田2017款冠道冠道240 TURBO在高速域的再加速能力与一台2.4L自然吸气发动机近似,不过由于基础排量的物理差异,其加速能力并不能与冠道370 TURBO相媲美。

  载有四名成年男性的情况下,在山路的上坡路段以稳定速度巡航时,冠道240 TURBO的CVT变速箱依然会时刻保持发动机转速在2100rpm左右的扭矩平台内,以换取足够的扭矩储备。

  至于底盘调校方面,冠道240 TURBO则表现出与370 TURBO一样的高水平调校,虽然省去了可以自主选择运动与舒适模式的ADS自适应避振器,但是其配备的“SFRD振幅响应减震系统”依然可以通过阻尼筒的阀体开闭,依据行驶状态的振幅、频率自动改变阻尼来适应不同路面。

广汽本田2017款冠道虽然省去了可以自主选择运动与舒适模式的ADS自适应避振器,但是其配备的“SFRD振幅响应减震系统”依然可以通过阻尼筒的阀体开闭,依据行驶状态的振幅、频率自动改变阻尼来适应不同路面。

  在实际体验中可以明显感觉到,在中低速车轮“撞击”减速带时,冲击力明显得到了化解;而对于高速巡航状态的地面起伏,又可以营造出一定的韧性;此外,在山道中,底盘对侧倾的抑制也表现出良好的素质。此外,冠道240 TURBO在方向盘的阻尼感与回馈力度方面的标定也很老道,特别是在回馈力度的厚重感上,与车身姿态变化趋势的一致性很高,即便在紧迫的山路上,也能给人较强的驾控信心。

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本田
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点赞 135 评论 2075 +1 责任编辑:王自昂

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