空间与储物：
至于乘用与储物空间方面，冠道240 TURBO保持了370 TURBO宽大、充裕的特质，至于尺寸与数量方面则没有任何变化。
身高185cm的体验者，将前排座椅调至最低，头部空间一拳有余。
后排头部空间四指，膝部空间超过三拳。
地板平整度极高，脚部空间非常充裕。
网友们非常关注的电动尾门在冠道240 TURBO上得到了保留。
行李厢两侧配备有能够一键放倒后排座椅的拉柄。
储物空间展示
编辑点评：
说到产品力，本田的产品一向都不会缺少这个关键属性，冠道也不例外。但若聊到市场表现，相比于作为假想敌的丰田汉兰达，冠道目前的市场表现显然要比对手弱上一截。要说这个现象其实并不叫人意外，一方面广汽方面的产能攀升需要时间，另一方面370 TURBO（2.0T）车型26.98万的入门门槛（传言不少4S店还要加价2万）显然将不少家庭用户拒之门外。反观对手我们就能发现，消费者关注度最高的车型主要集中在标价23.98万与25.98万车型上，刚好紧贴着冠道的定价区间下限，抢走了不少冠道的潜在客户。可以说，冠道240 TURBO的到来，填补了这一价格区间的空白，而决定冠道240 TURBO成功与否的关键，就在于公布在即的那张配置单了。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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