新瓶装旧酒？爱卡试驾北京现代全新悦动

　　全新悦动全系搭载代号为Gama的1.6L D-CVVT自然吸气发动机，这台发动机先前搭载在现代和起亚的众多车型上，是一款各方面表现都非常均衡的发动机。不过，比较令人不解的是，全新悦动上的发动机参数略低于同样搭载该发动机的其他车型，而且截稿前，厂家都还没提供发动机功率和扭矩的输出峰值转速。

最大功率90.2kW（122.6Ps），最大扭矩150.7Nm。

　　既然它剑指福睿斯和科沃兹，那么就让我们让它与主要竞争对手做一些更深入的对比，在动力方面，全新悦动发动机占了排量多0.1L的小优势，按照官方给出的实际性能参数来看，它在功率和扭矩输出方面都略胜一筹。在同样配备6AT自动变速箱的情况下，可以说先天的动力基础还不错。另外，我们也附上同级别另一强大竞争对手新桑塔纳的动力参数，在同样为1.6L排量的前提下，两车动力各有千秋。

该发动机采用反置式布局并具备了最基本的轻量化设计，例如：缸体大部分都采用了全铝材料打造，缸盖和进气歧管还采用了更轻量化的树脂材料。

与发动机相匹配的是一台来自现代自主控股的零部件供应商—岱摩斯的6速手自一体变速箱，此产品属于该款变速箱的第二代产品。

　　与发动机相匹配的是一台来自现代自主控股的零部件供应商—岱摩斯的6速手自一体变速箱，此产品属于该款变速箱的第二代产品，主要改进集中在采用了直接控制阀门的形式，简化控制油路，有效提升变速响应速度。

机舱布局非常清爽规整，为了应对自动启/停功能，厂家还为全新悦动配备了70Ah的大容量免维护蓄电池。

很多人会认为，这种面向家用的入门紧凑型轿车开起来会比较缺乏乐趣。但实际上在完成了一整天试驾任务后，我真的并没觉得这一天过的很无聊，这台车本身所要展现的就是种简单的快乐。

它那并不算先进的1.6L自然吸气发动机所迸发出的动力算不上充沛，不过，其油门的响应却非常积极，再加上变速箱合理的换挡机制，频繁的起步停车或者蠕行跟车都会变得“Very Easy”。

如果你想超越前车，只需深踩油门超过三分之二，这台变速箱还是会很快理解你的意图，用连续降挡来回应你的动作。而且动力保护机制并不算保守，发动机的转速可以一直拉升至6300rpm。

在运动模式下，变速箱会尽可能的延迟换挡的时机，油门的响应性也会有所不同，不过改变最大的是该车的电子助力转向系统，你会发觉手上方向盘的“分量”会明显加重。

    在运动模式下，变速箱会尽可能的延迟换挡的时机，油门的响应性也会有所不同，不过改变最大的是该车的电子助力转向系统，你会发觉手上方向盘的“分量”会明显加重，甚至能跟E87代的宝马1系的那套机械液压助力转向系统有一拼。

　　虽然有些不真实，但较重的转向力度配合循迹性还不错的后悬挂，让它的操控确实带着一些运动感，开起来并不会让你感到特别无聊。而且我也曾试过车速超过60km/h高速盘桥。这也是令我比较疑惑的一点（这台车的定位不是二至四线城市的30-35岁年轻家庭群体吗？）

这辆车的底盘设定更偏向年轻化的调校风格，偏硬悬挂会让车辆在经过减速带之类的颠簸路段传入车内的震动有些直接，尤其影响了后排的乘坐舒适性。

厂家对全新悦动的NVH性能也同样非常重视，车辆在气密性以及风噪方面都有不错表现，但选用的这款轮胎所产生的胎噪略微明显。

　　编辑点评：去年年底，我们曾针对C1级别的合资入门紧凑轿车有过一次详细的横向对比测试，虽然如今的国内车市热点早就集中在SUV车型上，但各大厂商对紧凑型家用轿车的重视程度仍丝毫没有降低，很多新车型都背负着接过老款车型市场客户群的任务，所有产品的综合实力都很不错，因此，想在这场局部战争中赢得胜利，难度可想而知。全新悦动同样背负着很沉重的使命，它甚至会成为了北京现代2017年突破120万辆销量的重要支柱。在本次的试驾活动中，我们也确实看到了全新悦动身上所散发的满满诚意。