爱卡SUV专业测试 大众途锐R Line攀峰型

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　早年间，看到奔驰以及宝马在中大型豪华SUV领域内取得的成绩后，大众也不甘落后，联合奥迪和保时捷共同研发了PL71平台，并且在2002年，大众基于该平台正式推出了旗下首款豪华SUV途锐。到了2010年，途锐正式换代，新车基于PL52平台打造，并且沿用至今。对于国民品牌大众来说，途锐开启了其走向豪华的道路。本次测试的途锐为2017款3.0TSI R line攀峰型，属于年度改款后的顶配车型。（以下简称途锐）

　　大众为旗下的众多车型都配备了R line运动套件，本次测试的途锐也不例外。有了运动套件的加成，车辆在保留野性的同时，更加动感。虽然品牌力度不及传统豪华品牌，但是凭借着强大的性能以及丰富的配置，途锐在豪华SUV市场中还是占有一席之地。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　本次我们测试的大众途锐车型，依旧搭载了一台“源自”奥迪的3.0TSI V6发动机，并且该发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然发动机标识为TSI，但是实际上，这台发动机却采用了机械增压的进气方式，并且机械增压器位于V6发动机正中间。相比较涡轮增压，两者增压方式不同，机械增压器由发动机曲轮轴推动。因此，这台3.0TSI发动机从启动时，机械增压器就能介入，并且可以实现与自然吸气发动机相似的动力输出。

在这里TSI并不代表涡轮增压发动机，而是一台3.0L V6机械增压发动机。发动机两侧气缸夹角为90°，使得“罗茨”式机械增压器位于发动机正中央，从而获得了较短的进气管路。

与发动机匹配的是一台由爱信提供的8AT变速箱，齿比宽泛，换挡速度足够快，并且7挡与8挡是超速挡，对于降低油耗有一定帮助。

　　随着发动机转速的上升，机械增压器的“转速”也随之上升，发动机增压的效果更加明显。该发动机最大功率为235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速箱，其中7挡与8挡为超速挡，有比较快的换挡速度以及出色的换挡平顺性。

　　与竞争对手相比，途锐搭载的这台3.0TSI发动机在最大功率以及最大扭矩上都有一定优势，只不过最大扭矩需要发动机转速达到2900rpm才能完全释放。此外，这台发动机同样在奥迪旗下的大部分车型以及保时捷卡宴上搭载，并且取得了良好的口碑与声誉，可以称得上是明星发动机。

　　经过测试，途锐的0-100km/h的加速时间为7.1s。对于一台车重超过2吨的全路况SUV来说，取得这样的成绩值得肯定。相比较涡轮增压，机械增压发动机动力输出更加平顺，同时也没有涡轮迟滞现象。

加速时，车辆前悬被拉伸，车轮没有出现打滑，“抬头”的姿态与美国车有几分相似。

　　与出色的加速时间相比，途锐的刹车距离为39.3m。这样的成绩对于普通SUV来说算是优秀，但是对于途锐这个级别的选手来说，并不能令人满意。究其原因，可能与轮胎的过度磨损以及较大的车重有关。

全力刹车时，前悬被极度压缩，但实际感觉“点头”并不明显。只不过39.1m的刹车成绩称不上优秀，还有提升的空间。

　　测试的途锐采用了R line版特有的轮圈，造型设计非常动感，类似的设计在高尔夫R上面也能见到。为了兼顾非铺装路面使用，车辆轮胎采用了GOODYEAR（固特异） EAGLE F1系列，规格为275/45 R20 110W，是一款SUV专用轮胎，主打操控与运动。

R Line版特有的轮圈，显得更有运动气息。轮胎规格达到了275/45 R20 110W，从较低的扁平比可以看出，这套轮胎更加偏向公路使用。