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爱卡SUV专业测试大众途锐R Line攀峰型

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2017-03-10 01:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车 SUV频道原创]

　　早年间，看到奔驰以及宝马在中大型豪华SUV领域内取得的成绩后，大众也不甘落后，联合奥迪和保时捷共同研发了PL71平台，并且在2002年，大众基于该平台正式推出了旗下首款豪华SUV途锐(参数|询价)。到了2010年，途锐正式换代，新车基于PL52平台打造，并且沿用至今。对于国民品牌大众来说，途锐开启了其走向豪华的道路。本次测试的途锐为2017款3.0TSI R line攀峰型，属于年度改款后的顶配车型。（以下简称途锐）

　　大众为旗下的众多车型都配备了R line运动套件，本次测试的途锐也不例外。有了运动套件的加成，车辆在保留野性的同时，更加动感。虽然品牌力度不及传统豪华品牌，但是凭借着强大的性能以及丰富的配置，途锐在豪华SUV市场中还是占有一席之地。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	考察项目
动力与刹车（满分13分）	发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性（满分11分）	底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等
四驱系统（满分9分）	四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能（满分7分）	通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
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1、动力与刹车

　　本次我们测试的大众途锐车型，依旧搭载了一台“源自”奥迪的3.0TSI V6发动机，并且该发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然发动机标识为TSI，但是实际上，这台发动机却采用了机械增压的进气方式，并且机械增压器位于V6发动机正中间。相比较涡轮增压，两者增压方式不同，机械增压器由发动机曲轮轴推动。因此，这台3.0TSI发动机从启动时，机械增压器就能介入，并且可以实现与自然吸气发动机相似的动力输出。

在这里TSI并不代表涡轮增压发动机，而是一台3.0L V6机械增压发动机。发动机两侧气缸夹角为90°，使得“罗茨”式机械增压器位于发动机正中央，从而获得了较短的进气管路。

与发动机匹配的是一台由爱信提供的8AT变速箱，齿比宽泛，换挡速度足够快，并且7挡与8挡是超速挡，对于降低油耗有一定帮助。

　　随着发动机转速的上升，机械增压器的“转速”也随之上升，发动机增压的效果更加明显。该发动机最大功率为235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速箱，其中7挡与8挡为超速挡，有比较快的换挡速度以及出色的换挡平顺性。