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路虎(进口)-

揽胜运动版

中大型SUV排名NO.21
[原创]

暴走的绅士 测试2017款路虎揽胜运动版

第 1/4 页:加速给人惊喜 兼顾各种路况使用
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  [爱卡汽车 SUV频道 原创]

  绅士,通常西装革履、彬彬有礼,出席各种高级场合,以英国最为“盛产”。在SUV当中,路虎同样被称呼为来自英国的绅士。路虎也确实不负众望,凭借着一份执着与专注,拥护者遍布全世界,甚至英国女王都拿路虎来“过车瘾”。几经转手之后,路虎在印度人手中发扬光大,车型更加丰富,满足更多人的需求。

测试路虎揽胜运动版

  在路虎车系中,揽胜运动版可以算是全能选手,文能出席各种社交场合,武能爬山涉水,同时还有很强的运动能力,并且价格并非遥不可及。随着中大型SUV竞争愈发激烈,路虎揽胜运动版也推出了2017款车型。到底车辆在各种路况上会有怎样的表现,我们拭目以待。(以下简称揽运

测试路虎揽胜运动版本次测试的2017款揽胜运动版属于年度改款车型,发动机、变速箱以及底盘等部件与老款保持一致。

  既然是测试2017款揽运,我们不妨直接进入主题。本次我们主要测试揽胜运动版在不同路况下加速、刹车能力以及操控性,包括铺装路面、砂石路面以及冰雪路面。由于是年度改款,揽运延续了现款车型的动力系统,采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW(340Ps)/6500rpm,最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外,测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力,而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。

测试路虎揽胜运动版车辆依旧搭载了一台3.0L机械增压发动机,调校与老款一样。这台发动机同样应用在路虎以及捷豹的其它部分车型上。

测试路虎揽胜运动版8速自动变速箱有很好的平顺性与换挡速度,具有S挡(运动)以及手动模式。

测试路虎揽胜运动版揽运配备了全时四驱系统,中央差速器类型为托森限滑差速器

  在动力系统不变的情况下,官方宣称揽运的百公里加速时间为7.1s。经过我们实测,车辆的百公里加速时间为6.46s,比官方要快了0.6s左右。考虑到测试时外界温度为7摄氏度,并且还有5级左右的大风,取得这样的成绩令人比较惊艳。如果测试环境可以更加有利,车辆的加速成绩还会更快。(注:由于动力系统相同,故采用2016款车型测试加速与刹车)

测试路虎揽胜运动版全力加速时,车头会有一定幅度的上扬,车轮没有出现任何打滑。最终加速时间比官方数据快0.6s左右。

  随后,经过实测,揽运100-0km/h的刹车距离为38.71m,成绩同样比较出众。经过多次测试,刹车成绩也依旧比较稳定,刹车系统的热衰减并不明显。与此同时,由于车辆配备了空气悬挂,不管是加速还是刹车,车身姿态都保持的相当出色。

测试路虎揽胜运动版前悬挂有很强的支撑性,车身姿态保持的很不错,38.71m的刹车距离称得上是优秀了。

  当绅士脱下西装,露出肌肉,也就开始展现野性的一面。在整个路虎车系中,揽运的非铺装路面通过性(越野能力)并不是最强的,但是揽运却是最为均衡的一台车。车辆有着优秀的越野基因,在全地形反馈系统的帮助下,砂石路面上揽运成为了健步如飞的高手。

测试路虎揽胜运动版车辆依旧配备了路虎当家的全地形反馈系统,在Dynamic版本车型上,还有“赛道”模式,油门与悬挂响应更加直接。

测试路虎揽胜运动版在砂石路面,轮胎抓地力会有所下降,但对于揽运却没有任何难度。

测试路虎揽胜运动版遇到坑洼路面,车轮会有轻微跳动,电子系统介入足够积极,车身姿态依旧稳健。

  回到公路上,揽运同样兼顾舒适与运动,发动机与变速箱配合的相当默契,动力可以说是随叫随到。车辆底盘很扎实,悬挂有很不错的韧性,并且可以过滤掉绝大部分来自地面的震动。与此同时,正常驾驶的话,揽运同样可以有很舒适的一面,让车上的乘客一边听着英国之宝音响,一边享受旅行的惬意。(注:此处之后为2017款车型)

测试路虎揽胜运动版回到公路上,揽运可以变成文质彬彬的绅士,悬挂会过滤掉大部分震动,车内相当安静,并且足够舒适。

测试路虎揽胜运动版发动机与变速箱的配合相当默契,动力随叫随到,底盘相当紧致,激烈驾驶同样不在话下。

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点赞 142 评论 782 +1 责任编辑:董绍辰

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北京
 
生产方式:进口
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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