七座SUV添新玩法 葡萄牙试驾标致5008

　　作为葡萄牙的首都，里斯本势必有它独特的地方，在我看来优美的风景就是其迷人之处，更何况今天的座驾是5008，一辆承载着家庭使用以及驾驶感受的全球化SUV产品。5008搭载两款柴油发动机，1.6L BlueHDi和2.0L Blus HDi，但对于中国市场这似乎并没有什么意义。在我们熟悉的汽油发动机方面，标致5008将在全球市场提供1.2L Pure Tech和1.6L THP两款发动机共计四款车型，但在中国市场的动力布局是大不相同的。

我们拿到了搭载了1.6L THP发动机的车型，其最大功率为121kW（165Ps）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，官方综合油耗是5.8L/100km。

加厚隔音棉的确能在一定程度上抑制发动机噪音传至车内，为乘客提供长期有效的舒适空间，还是非常有必要的。

　　近年来，标致无论在发动机还是在变速箱方面都有着不小的提升。而对于中国消费者来说，1.6L THP的发动机恐怕再熟悉不过了，这次放在了5008的车头，会不会有些吃力？实则不然，得益于两者的协同工作，山涧小路中，5008似乎并不过于情愿去换挡，它的设定就好像是在跑节油赛一样，除非脚下用力去逼迫降挡。在市区驾驶中，变速箱的换挡明显要积极了不少，就算是迟滞也不过昙花一现，毕竟涡轮增压。5008的油门踏板比较轻，它是介于类似宝马和日产中间的一种油门调校，而刹车就要“欧洲”了很多。

对我而言，驾驶5008是从方向盘开始的，尽管它的“视觉身材”比较大，但实际上我能很轻松的找到一个驾驶姿势。更换了换挡杆之后还是看着挡位切换要踏实一些。

方向盘的尺寸就好像一个披萨大小，如同设计师所言，你几乎不会被它挡住视线，不会妨碍你去紧盯仪表盘，毕竟现在12.3英寸的仪表内有你想看到的绝大多数数据。

　　1.6L THP发动机在标致5008上的表现实际上并不是很抢眼，很难说它是动力充沛那一卦的，如果温柔的对待这台发动机，它也会给你一个比较温顺的回馈，哪怕是5008这个大家伙。总体来说，变速箱的换挡干脆利落，动力衔接紧凑，动力方面如果你需要更快，那最好忘记油价的踩下去，一样会有被踹上一脚的感觉。

尽管有1.2T车型，但东风标致似乎并不感冒，还要在国内推出1.6L THP和1.8L THP两款。今日座驾是1.6L THP版本，121kW（165Ps）的动力推动1365kg的整备质量完全不是问题。

可能你也想到了SPORT的功效，没错儿，换挡时间错后，转速指针奔向红区。然而我更欣喜的是转向的变化，简而言之5008的转向会变重，指向更加精准可靠，力度拿捏十分到位。

如果说油门是偏软的，那刹车一定是持续坚挺的，可以说从刹车初段5008就能给到足够多的刹车力，你不必担心刹车会软到心慌，如果用上一半的刹车踏板行程，你就会感受到充足的刹车力。

　　5008悬挂的表现十分突出，抛开结构、形式这些硬性指标来看，首先减震器的传递会十分到位，可能些许的坑洼都会有所转化，但充满韧性的悬挂会尽可能的过滤掉这些杂质。而在山路上的表现是，它会把悬挂的韧劲全部释放出来，5008的悬挂特性不是那种“软”到不行，是那种韧到不行，可塑造性很强。

5008悬挂的表现十分突出，抛开结构、形式这些硬性指标来看，首先减震器的传递会十分到位，可能些许的坑洼都会有所转化，但充满韧性的悬挂会尽可能的过滤掉这些杂质。

　　编辑点评：在法国人眼中，5008的竞争对手锁定在日产奇骏和斯柯达柯迪亚克身上。然而转念中国市场，东风标致锁定了昂科威这个月销近3万的车型，然而面对七座SUV市场，包括柯迪亚克、KX7在内的几款车也将被列入“战争名单”，毕竟从产品定位和产品价值上都有着相同之处，虽然东风标致方面会在6月末全球同步上市5008，但仍有很多细节还在进行内部讨论，包括是否会有五座版车型可供选择，但在价格上我们已经可以做出大胆预测，20-30万恐怕是它绕不过的价格范围。