原汁原味 爱卡测试进口大众蔚揽380TSI

　　蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。变速箱方面，蔚揽380TSI的两驱车型使用的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，而四驱车型使用的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

蔚揽380TSI车型搭载的是第三代EA888系列的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为DQ250的6速湿式双离合变速箱。

　　第三代EA888发动机并不陌生，在之前的第七代高尔夫GTI和国产迈腾上我们已经体验过了，表现可圈可点。峰值扭矩平台很宽泛，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。

发动机的峰值扭矩平台很宽泛，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。

在加速时，发动机在初段以及中段有着不错的动力表现，日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松，没有出现低扭乏力的表现。

　　6速双离合变速箱的表现依然让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。除了在低速蠕动时对于顿挫的抑制要好于国产迈腾外，其他表现与国产迈腾上的那台7速湿式双离合变速箱没什么两样。

6速DSG变速箱的表现让人挑不出毛病，换挡迅速且平顺，对于驾驶员意图的领悟能力也是非常之高，无论是升挡还是降挡都不含糊。

除了在低速蠕动时对于顿挫的抑制要好于国产迈腾外，其他表现与国产迈腾上的那台7速DSG变速箱没什么两样。

　　悬挂系统是典型的欧系风格，避震器的韧性很棒，既不会完全抹平路面传来的细碎震动，也不会让恼人的颠簸传入到车内，对于震动地处理恰到好处。蔚揽标配DCC底盘控制系统，悬挂系统在运动与舒适两个模式下会有一定差别，运动模式下路感会更加清晰，对于车身的支撑性有一定的提升，但不至于让人感觉颠。

蔚揽标配DCC底盘控制系统，悬挂系统在运动与舒适两个模式下会有一定差别，运动模式下路感会更加清晰，对于车身的支撑性有一定的提升，但不至于让人感觉颠。

　　驾驶模式选择系统对于提升驾驶乐趣有一定帮助。在不同驾驶模式下车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。就实际感受而言，车辆在舒适模式下的表现最为均衡，动力表现得不急不躁，非常适合在城市中游走。

在不同驾驶模式下，车辆的动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都会有所不同。

在日常驾驶时，舒适模式绝对是首选，此时动力表现得不急不躁，非常适合安逸地在城市中游走。

　　在经济模式下，变速箱会刻意让发动机保持低转速运转，此时就算你加大油门开度，变速箱也会先和你“装傻”，当它发现你是认真的时候才会不情愿地降下一挡，生怕自己的动作会影响燃油经济性。