探险新选择 试宝马F 800 GS Adventure

　　近年来宝马摩托车在驾驭性上有很大的进步，例如水鸟、例如S 1000 RR，我们这次的主角当然也不例外，骑着它的时候根本感受不到它的座高，转弯的时候非常自在。接下来我们进入到机械介绍和驾驶体验的环节，希望看完之后，你能了解它到底有多好骑。

    机械介绍：

　　F 800 GS Adventure使用一台并列双缸发动机，使用每缸四气门DOHC设计（非洲双缸是OHC），发动机最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。更重要的是，如果你在偏远的地方找不到95号汽油，还可以选用辛烷值92号的汽油，真是一个不挑食的好孩子。

这台排量为798mL的并列双缸发动机，最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。

43mm的倒立式前叉具有不错的结构强度。减震器行程长达230mm，整体调校偏向柔软的越野风格。另外，这组前叉没有任何调整功能，有点可惜（前叉上的反光板是今年新增的配置）。

90/90 R21的前轮尺寸看起来非常大且细，此外，钢丝轮圈让它更适合进行穿越。配胎为米其林Anakee 3，胎纹偏向公路取向。

Brembo的单向双活塞卡钳搭配直径300mm的刹车盘，制动力并没有想象中的那么猛烈，但是配上ABS系统，刹车的时候别担心，用力刹就是了。

铝合金摆臂的长度很长，提供更高的车尾循迹性。后轮使用150/70 R17的规格，轮胎同样是米其林Anakee 3。

265mm的刹车盘搭配Brembo单活塞卡钳，让后刹车的刹车力度更好控制。

行程215mm的后减震具有手动调整预压的功能，另外此车配置了ESA，可控制后减震的回弹阻尼，共有正常、舒适、运动三种模式。

    试驾环节：

    着车之后，并列双缸发动机发出的声响还是维持宝马一贯低沉、饱满的声浪。发动机震动抑制还算不错，骑久了也不会手麻。关于动力的表现我想还是留到后面再说，因为动力一直都不是这辆车的卖点，我觉得操控才是此车的精髓，所以我打算先说我的操控感想。

　　890mm的座高，让我有点担心是不是难以驾驭？但是当车辆开始前进的时候，我就发觉我的担心是多余的，它带给骑士的感受仍然非常稳定，换句话说就是给人一种“安心感”。在试驾会现场，厂家还安排了R 1200 R给媒体试乘，但是R 1200 R的灵活性没有F 800 GS Adventure那么高，在绕桩环节中，反而没有办法像F 800 GS Adventure那样随心所欲。

车辆倾倒的反应非常自然，你完全不会觉得车辆在跟你“对抗”。当然，上半身放轻松也是操控车辆的要诀之一，你越是紧张，车辆就越难操控。

在回旋的时候，车体稳定度很高，且完全感受不到重量感。

左右变线非常轻松自在，除了重心设定之外，宽大的手把也是好骑的因素之一。

由于座高实在太高，在慢速平衡的环节上，让人容易心生恐惧。

　　至于动力表现，F 800 GS Adventure对我而言，只能说是比够用更多一点而已。电子油门的响应速度比我预期的要慢一些，在拧油门的瞬间“冲击感”并不是太强。虽然瞬间的冲刺感不若预期，但发动机转速和车速攀升的速度不慢。厂家公布的极速为193km/h，这个数字已经和本田非洲双缸一样了。

由于油门响应非常平顺，所以在绕桩的时候不会因为油门过度敏感，而导致操控困难。关于这点，我认为宝马一直都做得很好，车辆的均衡性都是同级别中车款的上上之选。

电子油门的反应有点不够迅速，所以动力响应只能说顺畅而已。在骑行的时候，感觉发动机只要超过3000rpm就开始发挥力度，一直到8000rpm都不会有明显衰减的感觉。

    我们试驾的车款有三种行驶模式：Rain、Road和Enduro。实际测试，发现油门响应速度是有些变化的，Rain的油门响应最柔顺，Enduro则响应最快。不过我个人觉得差距有限，更何况就算给你一个超狂爆的模式，ASC系统还是随时把控车辆动态，想要让它空转打滑还不容易呢。

　　F 800 GS Adventure骑起来很有宝马的感觉，好骑、易上手，是宝马全系车型的特色，不过动力并没有我想像中的那么强大。你说这样的表现不够用吗？我觉得够了，因为大力拧油的时候，还是常常看到循迹系统警示灯在闪烁。对了，此系统介入时丝毫不留痕迹，这也是宝马的功力所在；它会让你以为自己很会骑车，但实际上其实是电控系统救了你。

　　编辑总结：原本以为三个月没骑车的我，身手会有些退步，不过骑上F 800 GS Adventure之后，发觉自己适应的挺快的，座高也不是那么难克服的问题。动态部分不用多说，绝对让你易于控制，加上宝马强大的电控系统，摩托车的安全性大大提升。

    回归到现实的层面，低于15万的售价，加上德国生产，似乎是非常有吸引力的产品，也让日本的竞争对手们感到压力，毕竟宝马终究是宝马，品牌光环依旧存在。许多人会觉得它不过就是买不起R 1200 GS Adventure的替代品，但我认为这是一个相对合理的选择，该有的都有了，性能、配置都不差。如果你是穿越爱好者的话，我想它会是一个非常好的选择。