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爱卡SUV专业测试 上汽名爵锐腾旗舰版

第 2/6 页:调校偏运动 底盘很稳健
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2、操控性

  锐腾依旧主打运动风格,从操控性来说,车辆的动力相当充沛,底盘调校足够扎实,偏硬的悬挂对于车辆的支撑也比较到位。只不过双离合变速箱换挡逻辑不够清晰,低速时会产生轻微的顿挫感。

名爵锐腾评测体系车辆有很不错的整体性,底盘调校相当扎实,表现出英国车特有的运动感。

  车辆的油门有些过于灵敏了,油门踩重一些,会立刻体现在转速上。这样的调校在超车时会非常实用,动力随叫随到,相当果断。而在低速行驶时,会有“窜”的现象,跟车时需要加小心。

名爵锐腾评测体系在起步的时候,变速箱还是会有一些顿挫感,这也算是双离合变速箱的通病。而中段加速则完全没有这种感觉,发动机与变速箱配合相当默契。

  前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校有一些硬,对于车辆有很好的支撑。不管是急打方向还是连续变向,车辆都完成的相当出色。只不过在通过减速带的时候,震动稍微有些大,坐在车内会感觉有些颠。此外,方向盘的手感出色,转向比较精准,搭配换挡拨片,车辆甚至有着类似小钢炮的感觉。

名爵锐腾评测体系前麦弗逊后多连杆独立悬挂很有韧性,偏硬的调校路感清晰,对于车辆有很好的支撑。

  锐腾配备了自动启/停以及AUTOHOLD(自动驻车)功能,对于节省燃油有一定帮助。只不过在D挡状态下,车辆熄火后需要一直踩着刹车,否则车辆将自动点火,并不十分方便。如果推入N挡,则没有这样的问题。

名爵锐腾评测体系方向盘手感出色,换挡拨片可以增加驾驶乐趣,如果拨片再大一些就更好了。

名爵锐腾评测体系此外,在行驶中,深踩油门再松开后,可以明显听到涡轮泄压阀的声音,比较恼人,会对舒适性造成一定影响。

  名爵锐腾定位于紧凑型SUV,但是在转弯半径却并不占优势。经过测试,车辆的转弯半径为5.1m,在相对狭小的空间内完成转弯等动作时,需要留心观察。

名爵锐腾评测体系

3、四驱系统

  测试的锐腾配备了一套基于前驱的适时四驱系统,以多片离合器充当中央差速器,前/后桥为开放式差速器。此外,车辆配备了中央差速器锁止以及陡坡缓降功能,操作更加多元化。本质上,锐腾的这套四驱系统与竞争对手基本无异,四驱系统对于行驶稳定性与安全性有一定提升。

名爵锐腾评测体系

  常规状态下,车辆以前驱为主,通过压紧多片离合限滑差速器向后桥传递动力,并且最多可以传递50%的动力。此外,开启中央差速器锁止功能后,理论上前/后桥间的动力输出为50:50,车辆拥有更好的脱困能力。

名爵锐腾评测体系锁止中央差速器后,理论上车辆前/后桥间的动力输出为50:50,通过性与行驶稳定性有一定提升。

4、越野能力

  经过测量,名爵锐腾的接近角为23°,离去角达到了28°,同时最小离地间隙为190mm。作为一台城市SUV,车辆具有一定的越野能力,一般的非铺装路面完全没有问题。更为复杂的环境还是不建议尝试,有托底的风险。

名爵锐腾评测体系在非铺装路面上,锐腾有着不错的通过能力,前轮遇到打滑时,动力可以很快传递至后轮,并且电子系统介入也比较及时,确保车辆通过障碍。

名爵锐腾评测体系锐腾的接近角为23°,通过障碍时需要小心,避免磕坏前保险杠。

名爵锐腾评测体系锐腾的进气口高度为650mm,一般的涉水路面可以从容通过,更极端的情况不建议尝试,以免损坏车辆。

名爵锐腾评测体系总的来说,锐腾整体调校偏运动,较硬的悬挂对于车辆有很好的支撑。四驱系统主要用来提升行驶稳定性与安全性,一般的非铺装路面没什么难度。

  最后,我们分别根据名爵锐腾在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面,给出了其在驾驶性能上的最终成绩:

驾驶性能(满分40分)
评价类别 满分 得分
动力与刹车 13分 9分
操控性 11分 6分
四驱系统 9分 3.5分
越野性能 7分 2.5分
驾驶性能得分 40分 21分

 

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