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底气何来? 荣威i6赛道PK三款合资车型

第 2/3 页:赛道试驾
第 1/3 页:外观&内饰简单介绍第 2/3 页:赛道试驾第 3/3 页:对比试驾
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荣威i6我们试驾的车型搭载了上汽“蓝芯”SGE 20T发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,最大功率124kW(169Ps),最大扭矩250Nm。

 

荣威i6与这台发动机相匹配的是TST 7速双离合变速箱。

发动机输出一览
  荣威i6 20T互联网智尊版 大众朗逸1.6L自动舒适版 日产轩逸1.6LXV CVT智享版 现代领动1.4T 双离合炫动·精英型
价格 12.98万元 13.69万元 13.98万元 13.78万元
发动机 1.5T 1.6L 1.6L 1.4T
最大功率 124kW(169Ps) 81kW(110Ps) 93kW(126Ps) 95.6kW(130Ps)
最大扭矩 250Nm 155Nm 154Nm 211Nm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  与同价位众多合资品牌车型相比,荣威i6的这台1.5T发动机在数据上有着明显的优势,这也是荣威敢于在赛道挑战一众合资车型的原因,那么挑战的结果如何呢?让我们接着往下看。

荣威i6得益于这台发动机出色的动力输出,荣威i6在加速时有着良好的表现,250Nm的扭矩在1700rpm时便能够全部爆发出来。

荣威i6不过在出弯时便显现出它的不足之处,涡轮增压发动机的迟滞性十分明显,出弯后的大脚油门需要隔1秒左右发动机才会响应你的指令。

荣威i6方向盘的指向性十分精准,在通过连续弯道时,能够准确的将驾驶者的意图传到前轮。

荣威i6底盘和悬挂的调校偏向于舒适性,在日常驾驶中保证车身姿态的矫健平稳,但在赛道的激烈驾驶中,就显得有些支撑性不足。

荣威i6尾部的循迹性表现中规中矩,能够严格的按照驾驶者过弯的轨迹运行。但你若想它在你挑战摸个弯道时,向外滑动着“帮你一把”,那就是奢望了。

荣威i6此外,菲罗多NAO陶瓷刹车片的表现极为出色,在全力刹车时,能够发挥出极佳的刹车性能,可以让赛道中的驾驶更加极限,在日常驾驶中也能更好的保障行车安全。

 

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:自主
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