我想，看到这里，所有的亮点都介绍完了，大家也就想要关上窗口了。且慢！虽然动力总成并没有丝毫变化，但我还是想和大家分享一下这两天接触新奇骏以来，它给我带来的各方面的感受。
本次试驾的2017款新奇骏，依旧搭载的是代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩为233Nm/4000rpm。
与之匹配的是一台CVT变速箱，细心的你一定发现了，2017款奇骏换装了全新的挡把造型。
底盘方面，新奇骏也依旧装配前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。
2017款新奇骏的油门踏板初段依旧十分灵敏，2.5L自然吸气发动机的动力表现同时也可以满足日常驾驶需求，特别是0-80km/h的速度区间内，这台2.5L自然吸气发动机的表现绝对不会让你觉得疲软。
这套2.5L自然吸气发动机+CVT的黄金组合带来的是无限的畅顺感，动力输出线性均匀，并不会有一点突兀的感觉，一切来得波澜不惊。
底盘悬挂是熟悉的日产舒适范儿，行驶在柏油路上，悬挂会将路面的细碎振动全部过滤掉，能够传递给驾驶者的，都是驾驶者和车之间的必要沟通。
2017款新奇骏的内部隔音表现，在时速100km/h下，无论是风噪还是路噪，都能得到很好的控制。只是急加速时，发动机的嘶吼声，会时不时的破坏一下静谧的氛围。
采用了电子助力的转向系统在高速和低速驾驶时的转动阻尼有些许差别，但都属于轻快的手感。不管是转动的阻尼还是回正的力度，总之，这种轻松好开的风格让我十分舒服惬意。
当你看到这篇文字时，新奇骏已经成功上市了。18.88万元的起步价格，我想还是算得上厚道的。毕竟相对老款车型，新奇骏加入了诸多全系标配的实用配置。从外观到内饰再到空间表现，更为新颖时尚的外观、豪华氛围更强的内饰做工用料，全新的七座布局。这一切大大小小的改动，都是为了诠释日产的造车理念，同时向着实用、更实用的目标迈进。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
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252025-04-29
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