7款中型SUV对比 谁才能带我翻山越岭？

二、广汽菲克Jeep自由光

　　在Jeep自由光以进口车型刚刚进入国内的那年，其顶配3.2L车型出色的越野性能让我印象深刻。而在国产化之后，广汽菲克放弃了引进3.2L车型以及Active DriveⅡ/ROCK四驱系统，以换取更加诱人的售价。这样的做法虽然让Jeep自由光车型在越野性能上大打折扣，但是却换来了车辆更好的市场表现。不过按照Jeep一直以来的品牌调性，显然它们认为自由光以这样的四驱系统，依旧可以在该级别车型的越野性能中占据优势。

国产后的广汽菲克Jeep自由光并没有引进3.2L车型以及更加强大的四驱系统。不过广汽菲克Jeep认为自由光凭借着这样的四驱系统，依旧可以在同级别车型中耀武扬威。

    从车辆的外形上来看，广汽菲克Jeep自由光基本保持了进口版车型的外观设计，所以在接近角等尺寸上和进口版本的数据相同。广汽菲克Jeep自由光接近角为18.9°、离去角25°、通过角19.5°、最小离地间隙199mm。这样的数据虽然比起最高级的Active Drive ROCK车型还有不少差距，但是在同级别车型中已经实属出众了。

从车辆的外形上看，广汽菲克Jeep自由光基本保持了进口版车型的外观造型，所以在接近角等尺寸上也保持了和进口版本相同的数据。

    在车辆的四驱系统上，虽然Jeep自由光在进口版以及海外版上有着越野性能超级强悍的四驱系统，但是广汽菲克Jeep自由光只能十分遗憾的和他们无缘相见了。广汽菲克Jeep自由光所配备的Active Drive Ⅰ四驱系统并未配备双速分动箱以及后桥的多片离合限滑差速器，这也就使得其并不具备低速四驱、后桥上主动的扭矩分配以及越野性能最强的ROCK模式。

国产Jeep自由光所配备的Active Drive Ⅰ四驱系统不具备低速四驱、中央差速器锁止以及越野性能最强的ROCK模式。

    就广汽菲克Jeep自由光的实际情况上来说，其被称作本次测试中最佳表现车型并不为过，无论是车辆的通过性能还是四驱系统的限滑效果都是如此。在通过交叉轴障碍时车辆没有过多的迟疑，驼峰也没有对广汽菲克Jeep自由光底盘产生任何威胁。

广汽菲克Jeep自由光在测试中表现称为本场最佳车型并不为过。无论是通过性能还是四驱系统的表现都相当出色。

    在滑轮组测试中，对角线上的两组滑轮组并不能够难倒广汽菲克Jeep自由光，电子限滑功能的表现比上汽大众途观L更加稳健，车辆在滑轮组上没有做过多的停留，而是一气呵成的直接通过了障碍。

广汽菲克Jeep自由光在通过对角线上两个开放式滑轮组时，并没有在障碍上做过多的停留，而是一气呵成直接完成了障碍。

在三个滑轮组的测试中，广汽菲克Jeep自由光出现了上汽大众途观L一样的问题：单一后轮所能获得的动力太少，并不足以使车辆通过障碍。如果是换做单一前轮有抓地力的话，那么应该不难通过。

    但是在三个滑轮组的测试中，广汽菲克Jeep自由光出现了上汽大众途观L一样的问题：“作为一台前驱为主的四驱车型，单一后轮所获得动力并不足以推动车辆完成障碍。”但是如果换为单一前轮有抓地力的情况，我想广汽菲克Jeep自由光应该可以通过。

三、广汽本田冠道

    广汽本田冠道作为市场上的全新成员，凭借着出色的动力表现以及充裕的乘坐空间，很快就成为了销量第一梯队车型的有力竞争者。不过在国内市场上，本田一直没有在车辆的越野性能上留下什么出色的品牌形象。这也从侧面上反映出来车辆的越野性能确实不是本田最看重的性能指标。

在国内市场上，本田一直没有在车辆的越野性能上留下什么出色的品牌形象。而广汽本田冠道也受到了这方面的影响，越野性能说不上多么出众。

    在车辆的通过性尺寸上，我们认为广汽本田冠道只属于同级别的中等水平。虽然车辆的前后悬已经为车辆的通过性能进行了针对性设计，不过由于车辆轴距较长的原因，使得车辆的通过角不会太好。不过车辆203mm的最小离地间隙还是很好的弥补了这方面的问题。

在车辆的通过性尺寸上，我们认为广汽本田冠道只属于同级别的中等水平。

    广汽本田冠道的四驱系统是一套最为普通的适时四驱系统，同CR-V身上的那套十分相似。除了这套四驱系统本身之外，我们在广汽本田冠道身上并未再发现其他一些针对越野的功能。包括中央差速器锁止、陡坡缓降、具有OFF-ROAD模式的多路况选择等都没有配备。

    广汽本田冠道交叉轴障碍上的表现，很好的印证了我们之前的推断：“由于轴距过长导致车辆的通过角数据不好。”广汽本田冠道通过交叉轴障碍时，前唇没有遇到什么问题，但是在通过驼峰时，车辆正下方的护板已经蹭到了驼峰而导致广汽本田冠道无法通过交叉轴。

轴距过长通过角数据不好的问题，即便是203mm的最小离地间隙也没能够完全解决。车辆在通过驼峰时正下方护板拖底而导致车辆无法完成障碍。

这样的表现使得广汽本田冠道很难在交叉轴障碍中全身而退。

    在滑轮组障碍中我们发现广汽本田冠道的电子辅助系统对于打滑车轮的限制速度不够快。打滑车轮经常需要等待1-2秒左右的时间才能受到电子限滑系统的制动。并且，广汽本田冠道的这台2.0T涡轮增压发动机的低扭表现确实说不上出众。所以虽然最终广汽本田冠道能够完成对角线滑轮组的考验，但是却不轻松。

由于车辆电子辅助系统反应速度较慢、2.0T涡轮增加发动机低扭表现不好等问题，使得广汽本田冠道虽然可以通过障碍，但是却表现的有些踉踉跄跄。