四、广汽丰田汉兰达
广汽丰田汉兰达作为该领域的常青树，长时间以来都被竞争对手当作标杆车型，把汉兰达作为产生设计时就定下的竞争目标。不过对于汉兰达这个标杆车型来说，车辆的越野性能就是其上一代车型最大的短板。但是好在我们看到这一代广汽丰田汉兰达在这一方面有所加强，补齐了木桶上的最后一块短板。
我们看到这一代广汽丰田汉兰达加强了越野性能，这也是上一代车型汉兰达所最不出色的地方。
虽然广汽丰田汉兰达具有超长的轴距，不过按照官方透露出来的数据上来看，其18°的接近角以及23.1°的离去角和200mm的空载最小离地间隙都可以算是合格的成绩。
按照官方透露出来的数据上来看，其18°的接近角以及23.1°的离去角和200mm的空载最小离地间隙都可以算是合格的成绩。
这一代广汽丰田汉兰达也具有中央差速器锁止以及陡坡缓降等重要的越野功能，尤其是中央差速器锁止功能，是广汽丰田汉兰达和本次其他测试车型拉开差距的地方。
虽然广汽丰田汉兰达并不具体太多驾驶选择模式，但是中央差速器锁止功能以及陡坡缓降功能的出现都大幅提升了车型的越野性能。
但是在实际的测试过程中，广汽丰田汉兰达的表现却有些不尽如人意。车辆并没有通过三个开放式滑轮组以及对角线滑轮组的测试。车辆电子辅助系统对于打滑表现的不够敏感，并且介入限制的力度也显得不是很足，所以会有大量的动力都白白流失给了打滑的车轮。
广汽丰田汉兰达在实际测试中并没有达到我们对它的预期。车辆没能够通过对角线上的两个开放滑轮组测试是我们之前从未想到过的。
车辆脱困最大的帮手“电子辅助系统”显得有些疲软，车辆打滑的轮胎并没有受到很好的限制，电子辅助系统介入的力度和速度都不算太尽如人意。
打滑的轮胎浪费了车辆太多的动力，使得广汽丰田汉兰达没有能够通过两个滑轮组的挑战。
| 广汽丰田汉兰达成绩 | |||
| 测试车型 | 交叉轴 | 三组开放式滑轮组 | 对角线开放式滑轮组 |
| 广汽丰田汉兰达 | 完好通过 | 未通过 | 未通过 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
五、上汽通用别克昂科威
上汽通用别克昂科威能够在2016年将途观从销量榜首的位置斩落马下，并且成功登顶，则必然有着自己的出众之处。从车里四驱系统的角度上来看，上汽通用别克昂科威顶配版车型所配备的四驱系统，是本次测试的7款SUV车型中，最为复杂的一套。后桥上两组多片离合差速器使其拥有了后桥轮间的扭矩分配能力。不过由于昂科威在通过性尺寸上的劣势，很有可能让它出色的四驱系统毫无用武之地。
从车里四驱系统的角度上来看，上汽通用别克昂科威顶配版车型所配备的四驱系统，是本次测试的7款SUV车型中，最为复杂的一套。
装备19英寸轮圈的顶配版上汽通用别克昂科威虽然官方宣称其最小离地间隙为196mm，接近角为18°，但是就实际测试的情况来看，上汽通用别克昂科威显然没有达到这样数据应有的水平。
虽然官方公布出来的通过性尺寸数据并不算差，但是结合车辆实际的表现上来看，显得上汽通用别克昂科威没有达到其应有的水平。
上汽通用别克昂科威顶配版车型身上的这套四驱系统，说是这7款SUV车型中最为出众的一点也不为过。在纯前驱行驶状态下，昂科威使中央传动轴也一并断开连接，能够节省部分油耗。而在四驱模式下，后桥虽然依旧只能获得发动机50%的动力，但是由于后桥两侧多片离合限滑差速器活跃的表现，使后桥上的单一轮胎理论上可以获得后桥的全部动力。
在其他越野辅助配置上，上汽通用别克昂科威配有OFF-ROAD模式以及陡坡缓降等功能。
从上汽通用别克昂科威的实际表现上，我们能够看到车辆的通过性能还不足以使其完好无损的通过交叉轴障碍，车辆的前唇以及正下方的护板都刚好蹭到驼峰。所以我们不得不为为其垫起来一个额外的减震带以帮助其通过交叉轴。
从上汽通用别克昂科威的实际表现上，我们能够看到车辆的通过性能还不足以使其完好无损的通过交叉轴障碍，车辆的前唇以及正下方的护板都刚好蹭到驼峰。
在滑轮组障碍中，后桥具有的轮间扭矩分配能力得到很好运用，理论上昂科威后桥上的动力可以完全传递给有抓地力的轮胎，所以这也使得昂科威成为了最有可能成功挑战三个滑轮组的车型之一。至于对角线开放式滑轮组，则很难对昂科威构成威胁。
后桥上两侧的多片离合限滑差速器使得上汽通用别克昂科威具有轮间的扭矩分配能力，这点优势在滑轮组障碍上得到了很好的发挥。
| 上汽通用别克昂科威测试成绩 | |||
| 测试车型 | 交叉轴 | 三组开放式滑轮组 | 对角线开放式滑轮组 |
| 上汽通用别克昂科威 | 勉强通过 | 未通过 | 通过 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
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