[爱卡汽车 新能源频道 原创]
一直以来，我们都把插电式混合动力车型当做是纯电动汽车的替补车型，但市面上大多数的插电式混合动力车型在电池电量用完之后，油耗着实也很吓人。那么替补就永远是替补吗？别克VELITE 5带着百公里油耗0.9L，综合续航里程768km的数据逆天而来，前者拳打燃油车，后者脚踢纯电动车。它能否代替主角，在舞台上占有一席之地？且看它这一回的精彩亮相。
别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6(参数|询价)混动、别克君越(参数|询价)30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统。
通用这套EREV增程式混合动力和普通插电式混合动力最大的不同在于，电池电量充足时，系统以纯电驱动车辆（电量锁定模式除外），实现零油耗、零排放的电动驾驶，此时即使全力踩下油门，发动机也不会介入。当电力不足时，发动机才会参与充电、驱动等工作，开启混动模式，此时的EREV增程式混合动力系统与通用油电混动车型上的混动车型有着高度一致的特性。
开上别克VELITE 5，第一感觉是安静。纯电行驶带来的是几乎无声的体验。为了提醒行人、提高安全性，通用为它装上了一套发声的装置，可以在20km/h以下时模拟发动机的声音。
平顺是别克VELITE 5的另一大特点。通用在混合动力技术上非常强调“EVness”的理念，即让混动车型像电动汽车一样平顺。
VELITE 5的平顺性不仅仅是在纯电模式下。电量不足时，VELITE 5会进入混动模式，此时它的动力特性与通用旗下的油电混动车型高度一致，并且似乎还要更加平顺一些。
别克VELITE 5共有2台电机、双排行星齿轮、3个离合器、1台发动机，它们一共有10种工作模式。但我们基本察觉不到这些模式的切换，只能靠中控屏上的信息才能知道究竟处于什么状态。
别克VELITE 5有一个漂亮的挡把，但实际上它并没有传统意义上的变速箱，取而代之的是一台EVT电控无级变速箱。这台由电机和行星齿轮组构成的装置会不断调整车辆的工作模式，实现高效运行。
别克VELITE 5有着110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。为了更好的驾驶体验，通用做了很多工作，让混动模式和纯电模式的动力输出特性保持一致。
电驱动起步迅猛自不必多说，在中段动力依然充沛，时速90km/h深踩油门，依然能够感受到一定的推背感。不过，由于电机在高转速下动力衰减快，所以VELITE 5的最高速度只能达到160km/h。
和纯电动汽车不一样的是，别克VELITE 5在D挡下能量回收非常弱，几乎感觉不到。此时的回收功率是7kW左右，不过挂到L挡，回收功率能达到近30kW，收油门时减速效果很明显。
别克VELITE 5还有多种驾驶模式可以选择，在不同路况下选择适当的驾驶模式，有利于进一步提升燃油经济性。
别克VELITE 5共有4种驾驶模式，包括普通模式、运动模式、山地模式，以及锁定模式。其中锁定模式指的是保持当前的电池电量，留到拥堵路段再用于纯电行驶，以提高燃油效率。
纯电动汽车的一大优势是动力输出极为平顺和线性，但是续航里程限制了纯电动汽车的发展。就驾乘体验来说，别克VELITE 5可以称得上是不用充电的纯电动汽车，它是对纯电动汽车的一种完善。
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