实力派选手 爱卡测进口大众全新迈特威

　　动力方面，迈特威仍然采用2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配。发动机的最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。另外，此次测试的尊享版车型还配有4MOTION四驱系统。

迈特威依旧搭载一台2.0TSI发动机，最大功率150kW(204Ps)/4200-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

与发动机搭配的是代号为DQ500的7速湿式DSG变速箱。

　　从坐上驾驶席的那一刻，就会发现迈特威的坐姿很高，至少比一般的城市SUV要高。另外，方向盘的倾斜角度比较大，前方以及两侧的视野都很好，很有一种开小巴的感觉。

迈特威的坐姿很高，至少比一般的城市SUV要高。方向盘的倾斜角度比较大，前方以及两侧的视野都很好，很有一种开小巴的感觉。

　　2.0TSI发动机的动力带动这台整备质量超过2.5t的大家伙并不吃力，油门被调校得恰到好处，不慵懒也不会过于敏感，在城市中驾驶很容易控制。在加速时发动机的动力输出很顺畅，在完成加速超车动作时一气呵成，让人感觉不出来这是一台车重超过2.5t、车长接近5m的大家伙。

2.0TSI发动机的动力带动这台整备质量超过2.5t的大家伙并不吃力，油门被调校得恰到好处，不慵懒也不会过于敏感，在城市中驾驶很容易控制。

　　代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱在迈特威上的表现堪称完美。在日常驾驶时，变速箱会将发动机转速控制在2000rpm以内，换挡很快，如果不是刻意观察，驾驶员在驾驶时很难察觉到变速箱的换挡动作。除此之外，这台变速箱在低速换挡时对于顿挫地抑制也要比其他大众车型好很多，无论车辆是在加速过程中突然减速，还是在减速过程中突然加速，变速箱都会将这些动作梳理得井井有条，不会产生任何让车内成员感到不适的顿挫感。

在日常驾驶时，变速箱会将发动机转速控制在2000rpm以内，换挡很快，如果不是刻意观察，驾驶员在驾驶时很难察觉到变速箱的换挡动作。

变速箱在低速换挡时对于顿挫地抑制也要比其他大众车型好很多，无论车辆是在加速过程中突然减速，还是在减速过程中突然加速，变速箱都会将这些动作梳理得井井有条。

　　迈特威配有DCC动态悬挂控制系统。在不同模式下，悬挂系统对于车身的支撑性没有明显不同，都表现得很扎实，是德系车型一贯的调校风格，而区别仅在于对于路面琐碎震动的过滤程度。在舒适模式下，悬挂系统会把路面传来的琐碎震动过滤得很干净，面对较大坑坎所带来的冲击也能处理得干脆利落；在运动模式下，路面大多数琐碎震动都被传递到了车内，路感很棒，只是不太适合接送贵宾，推荐自己开车时使用。

虽然配备了DCC动态悬挂控制系统，但在不同模式下，悬挂系统对于车身的支撑性没有明显不同，都表现得很扎实，是德系车型一贯的调校风格。

在舒适模式下，悬挂系统会把路面传来的琐碎震动过滤得很干净，面对较大坑坎所带来的冲击也能处理得干脆利落。

　　方向盘的转向力度会有点重手，但对于这个尺寸的大家伙来说并不过分。总地来看，迈特威可以说是一款很适合驾驶的MPV，动力充足、换挡平顺、底盘扎实，各方面都让人挑不出毛病。