非典型皮卡 试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

    [爱卡汽车 试驾 原创]

    说起皮卡车型并不会令我陌生，在我小时候这个从前面看像轿车从后面看像货车的独特家伙就占据着我对于汽车的大部分记忆。在后来很长的一段时间内，因为政策原因导致皮卡几乎要从乘用车的阵营中消失了，但这些皮卡们依靠着皮实、耐用以及多功能性活跃在工程车领域。而现在随着国家政策的逐步完善和个人消费者的需求逐渐变化，皮卡车型在整个汽车产业当中越来越受到重视，人们又重燃起对于皮卡的热爱。

    单说郑州日产NAVARA纳瓦拉，可能很多人还表示陌生，但要说起日产和皮卡的历史就需要追溯到84年前的1933年，郑州日产在1993年开始制造皮卡车型，受众几乎遍布全国的工程车界。随着个人购买皮卡车型的政策逐渐放宽，郑州日产推出NAVARA纳瓦拉来继续占领这一领域，相比起纯进口的皮卡车型更有竞争力。

纳瓦拉的前脸采用V-motion设计理念，大灯组和中网整合在一起双侧上扬，车标两侧的镀铬饰条延续着家族设计传统，整体性很高。

日间行车灯勾勒出整体大灯的造型，带透镜的LED远近光一体式大灯很好看，实际照明效果也很好。

纳瓦拉长宽高为5263*1850*1808mm，其中后驱版高度为1790mm，轴距均为3150mm，在皮卡车型当中也足够魁梧。

纳瓦拉座舱空间充裕，货仓并没有侵占乘坐空间，货仓长宽高为1510*1562*475mm。

纳瓦拉的尾灯纵向排列于尾门两侧，即便尾门开启也能保证正常警示照明功能。

    纳瓦拉定位于日产高端皮卡车型，所以在保证车辆的实用性和耐久性之外对于细节之处的设计也更用心，镀铬饰件的应用在很大程度上提升了豪华感，并没有产生华而不实的感觉。

纳瓦拉全系车型标配轮胎尺寸为255/70 R16，接近角和离去角为31°和26°，最小离地间隙218mm，后驱车型数据为30°、25°和205mm。

纳瓦拉的后悬挂系统为整体桥加钢板弹簧结构，保证了车身强度和承载度，前悬挂类型为双叉臂加稳定杆。

QR25这台2.5L L4自然吸气发动机在日产旗下多款车型上均有搭载，动力输出数据为135kW（184Ps）和251Nm，发动机成熟度很高。

    至于我称纳瓦拉为非典型皮卡，是因为郑州日产并没有使用老款皮卡平台来进行换壳出新车，纳瓦拉采用的专业级皮卡平台和奔驰X-Class和雷诺Alaskan相同，甚至可以说是向着非承载式车身的SUV车型设定迈进的皮卡车型。