相比起造型和内饰,我更愿意探索这台非典型皮卡的驾驶性能,毕竟一台有着全封闭O型大梁的非承载式车身皮卡一定是一个不挑路的主。而且我又认为相比起公路,纳瓦拉更愿意在沙漠中飞驰,那才是一台四驱皮卡应该挥洒汗水的地方。不过我们还是从公路开始,再向着砂石路段和沙漠越野循序渐进,来看看这台纳瓦拉能给我怎样的惊喜。
这台QR25自然吸气发动机在日产家族曝光率极高,楼兰、天籁和新奇骏等车型证明了它的可靠,毕竟靠谱比什么都重要。
我试驾的这台纳瓦拉搭载2.5L L4自然吸气发动机和7AT变速箱作为动力总成,对于有着大梁的皮卡总会认为251Nm的最大扭矩过于孱弱,还好低速四驱功能完美地填补了扭矩需求的缺口。在普通状态下纳瓦拉默认为后驱模式,电控系统能够在车速低于100km/h时随时切换为高速四驱模式,非常实用。
在我减速的时候知道降挡来提升转速,能够将转速保持在发动机发力区间内,而且换挡也算干脆利索。纳瓦拉采用前盘后鼓式刹车系统,前轮的单活塞浮动式卡钳在头段并不能提供足够的刹车力度,这点与普通乘用车不同,需要深踩刹车才能唤醒刹车力度,需要适应。
由于纳瓦拉有整体大梁并且整体式后桥搭配钢板弹簧,路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂系统内解决,还是会波及到车身上,整体晃动比较明显,这也是非承载式车身的先天缺陷。
俗话说“快走沙,慢走水”,在沙丘上穿行要保持住足够的速度和动力输出,在快上到坡顶的时候要收油减速,下坡开始加速为下一个沙丘储备足够的动能。在整个沙漠越野过程中,只要不犯错就不会出现危险的情况。
进入高速四驱模式的纳瓦拉不折不扣地执行着我的每一个操作指令,变速箱一直处于自动模式,电脑会在恰当的时机降挡增扭。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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