当前位置:首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 非典型皮卡 试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉
[原创]

非典型皮卡 试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

第 3/4 页:不同路况不同表现
第 1/4 页:非典型皮卡的外观 第 2/4 页:内饰和尾箱 第 3/4 页:不同路况不同表现 第 4/4 页:郑州日产纳瓦拉数据表
无广告读全文>>(共计4页)

    相比起造型和内饰,我更愿意探索这台非典型皮卡的驾驶性能,毕竟一台有着全封闭O型大梁的非承载式车身皮卡一定是一个不挑路的主。而且我又认为相比起公路,纳瓦拉更愿意在沙漠中飞驰,那才是一台四驱皮卡应该挥洒汗水的地方。不过我们还是从公路开始,再向着砂石路段和沙漠越野循序渐进,来看看这台纳瓦拉能给我怎样的惊喜。

日产NAVARA纳瓦拉这台QR25自然吸气发动机在日产家族曝光率极高,楼兰天籁新奇骏等车型证明了它的可靠,毕竟靠谱比什么都重要。

    我试驾的这台纳瓦拉搭载2.5L L4自然吸气发动机和7AT变速箱作为动力总成,对于有着大梁的皮卡总会认为251Nm的最大扭矩过于孱弱,还好低速四驱功能完美地填补了扭矩需求的缺口。在普通状态下纳瓦拉默认为后驱模式,电控系统能够在车速低于100km/h时随时切换为高速四驱模式,非常实用。

日产NAVARA纳瓦拉纳瓦拉在公路上的表现中规中矩。

  自然吸气发动机的表现不够抢眼,经过调校的节气门开度能给我一个足够轻盈的起步感受,但中途加速就需要依靠转速来压榨扭矩了。

日产NAVARA纳瓦拉虽然扭矩不够充沛,但7AT变速箱足够聪明。

  在我减速的时候知道降挡来提升转速,能够将转速保持在发动机发力区间内,而且换挡也算干脆利索。纳瓦拉采用前盘后鼓式刹车系统,前轮的单活塞浮动式卡钳在头段并不能提供足够的刹车力度,这点与普通乘用车不同,需要深踩刹车才能唤醒刹车力度,需要适应。

日产NAVARA纳瓦拉进入沙漠之前,所有的纳瓦拉都将胎压从2.5bar降至1.3bar,增大接地面积来提高传动效率,但缺点是加速感会变弱。

  由于纳瓦拉有整体大梁并且整体式后桥搭配钢板弹簧,路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂系统内解决,还是会波及到车身上,整体晃动比较明显,这也是非承载式车身的先天缺陷。

日产NAVARA纳瓦拉在驼峰路上的纳瓦拉依旧很稳定,超过3m的轴距注定不会有太过激烈的反馈。

日产NAVARA纳瓦拉如果不是为了保证翻越驼峰的成功率的话连四驱模式都用不上,后驱足够了。

  俗话说“快走沙,慢走水”,在沙丘上穿行要保持住足够的速度和动力输出,在快上到坡顶的时候要收油减速,下坡开始加速为下一个沙丘储备足够的动能。在整个沙漠越野过程中,只要不犯错就不会出现危险的情况。

日产NAVARA纳瓦拉进入高速四驱模式的纳瓦拉不折不扣地执行着我的每一个操作指令,变速箱一直处于自动模式,电脑会在恰当的时机降挡增扭。

日产NAVARA纳瓦拉纳瓦拉靠谱地带我们翻过一座座沙丘,想要那种飞沙走石的腾空飞跃也不是不可能,不过又会有几个皮卡车主舍得让自己的车飞坡?

日产NAVARA纳瓦拉

  编辑点评:相比起城市道路驾驶,我认为纳瓦拉更适应非铺装路段的情况,在越野过程中会让驾驶者有足够的信心来前行。纳瓦拉的城市道路的表现只能说是中规中矩,但这并不妨碍它的成功。这样一台能坐人、能拉货、能越野还能上京牌的非典型实用皮卡,它的表现已经足够好了。
<< 上一页1234下一页 >>无广告读全文>>
提示:支持键盘“← →”翻页
文章标签:
纳瓦拉 日产
分享:
点赞 365 评论 2007 +1 责任编辑:范围

纳瓦拉降价推荐

北京
 
生产方式:合资
类型级别:皮卡
保修政策:3年或10万公里
834 张实拍图
  • 已有 37 人关注该车
  • 询底价稍等,正在加载
热搜词
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
×爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯,还能参加各种好玩的活动。