相比起造型和内饰，我更愿意探索这台非典型皮卡的驾驶性能，毕竟一台有着全封闭O型大梁的非承载式车身皮卡一定是一个不挑路的主。而且我又认为相比起公路，纳瓦拉更愿意在沙漠中飞驰，那才是一台四驱皮卡应该挥洒汗水的地方。不过我们还是从公路开始，再向着砂石路段和沙漠越野循序渐进，来看看这台纳瓦拉能给我怎样的惊喜。
这台QR25自然吸气发动机在日产家族曝光率极高，楼兰、天籁和新奇骏等车型证明了它的可靠，毕竟靠谱比什么都重要。
我试驾的这台纳瓦拉搭载2.5L L4自然吸气发动机和7AT变速箱作为动力总成，对于有着大梁的皮卡总会认为251Nm的最大扭矩过于孱弱，还好低速四驱功能完美地填补了扭矩需求的缺口。在普通状态下纳瓦拉默认为后驱模式，电控系统能够在车速低于100km/h时随时切换为高速四驱模式，非常实用。
纳瓦拉在公路上的表现中规中矩。
自然吸气发动机的表现不够抢眼，经过调校的节气门开度能给我一个足够轻盈的起步感受，但中途加速就需要依靠转速来压榨扭矩了。
虽然扭矩不够充沛，但7AT变速箱足够聪明。
在我减速的时候知道降挡来提升转速，能够将转速保持在发动机发力区间内，而且换挡也算干脆利索。纳瓦拉采用前盘后鼓式刹车系统，前轮的单活塞浮动式卡钳在头段并不能提供足够的刹车力度，这点与普通乘用车不同，需要深踩刹车才能唤醒刹车力度，需要适应。
进入沙漠之前，所有的纳瓦拉都将胎压从2.5bar降至1.3bar，增大接地面积来提高传动效率，但缺点是加速感会变弱。
由于纳瓦拉有整体大梁并且整体式后桥搭配钢板弹簧，路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂系统内解决，还是会波及到车身上，整体晃动比较明显，这也是非承载式车身的先天缺陷。
在驼峰路上的纳瓦拉依旧很稳定，超过3m的轴距注定不会有太过激烈的反馈。
如果不是为了保证翻越驼峰的成功率的话连四驱模式都用不上，后驱足够了。
俗话说“快走沙，慢走水”，在沙丘上穿行要保持住足够的速度和动力输出，在快上到坡顶的时候要收油减速，下坡开始加速为下一个沙丘储备足够的动能。在整个沙漠越野过程中，只要不犯错就不会出现危险的情况。
进入高速四驱模式的纳瓦拉不折不扣地执行着我的每一个操作指令，变速箱一直处于自动模式，电脑会在恰当的时机降挡增扭。
纳瓦拉靠谱地带我们翻过一座座沙丘，想要那种飞沙走石的腾空飞跃也不是不可能，不过又会有几个皮卡车主舍得让自己的车飞坡？
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
252025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
252025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
112025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
202025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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