相比起造型和内饰，我更愿意探索这台非典型皮卡的驾驶性能，毕竟一台有着全封闭O型大梁的非承载式车身皮卡一定是一个不挑路的主。而且我又认为相比起公路，纳瓦拉更愿意在沙漠中飞驰，那才是一台四驱皮卡应该挥洒汗水的地方。不过我们还是从公路开始，再向着砂石路段和沙漠越野循序渐进，来看看这台纳瓦拉能给我怎样的惊喜。
这台QR25自然吸气发动机在日产家族曝光率极高，楼兰、天籁和新奇骏等车型证明了它的可靠，毕竟靠谱比什么都重要。
我试驾的这台纳瓦拉搭载2.5L L4自然吸气发动机和7AT变速箱作为动力总成，对于有着大梁的皮卡总会认为251Nm的最大扭矩过于孱弱，还好低速四驱功能完美地填补了扭矩需求的缺口。在普通状态下纳瓦拉默认为后驱模式，电控系统能够在车速低于100km/h时随时切换为高速四驱模式，非常实用。
纳瓦拉在公路上的表现中规中矩。
自然吸气发动机的表现不够抢眼，经过调校的节气门开度能给我一个足够轻盈的起步感受，但中途加速就需要依靠转速来压榨扭矩了。
虽然扭矩不够充沛，但7AT变速箱足够聪明。
在我减速的时候知道降挡来提升转速，能够将转速保持在发动机发力区间内，而且换挡也算干脆利索。纳瓦拉采用前盘后鼓式刹车系统，前轮的单活塞浮动式卡钳在头段并不能提供足够的刹车力度，这点与普通乘用车不同，需要深踩刹车才能唤醒刹车力度，需要适应。
进入沙漠之前，所有的纳瓦拉都将胎压从2.5bar降至1.3bar，增大接地面积来提高传动效率，但缺点是加速感会变弱。
由于纳瓦拉有整体大梁并且整体式后桥搭配钢板弹簧，路面的颠簸和坑洼不能很好地在悬挂系统内解决，还是会波及到车身上，整体晃动比较明显，这也是非承载式车身的先天缺陷。
在驼峰路上的纳瓦拉依旧很稳定，超过3m的轴距注定不会有太过激烈的反馈。
如果不是为了保证翻越驼峰的成功率的话连四驱模式都用不上，后驱足够了。
俗话说“快走沙，慢走水”，在沙丘上穿行要保持住足够的速度和动力输出，在快上到坡顶的时候要收油减速，下坡开始加速为下一个沙丘储备足够的动能。在整个沙漠越野过程中，只要不犯错就不会出现危险的情况。
进入高速四驱模式的纳瓦拉不折不扣地执行着我的每一个操作指令，变速箱一直处于自动模式，电脑会在恰当的时机降挡增扭。
纳瓦拉靠谱地带我们翻过一座座沙丘，想要那种飞沙走石的腾空飞跃也不是不可能，不过又会有几个皮卡车主舍得让自己的车飞坡？
12.50万
宝马3系
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