[XCAR 评测 原创]
本月初，来到编辑部的那台白色上汽大众途昂380TSI，的确每位见到它的同事都会不自觉的叫它一声“大途昂”。当然，我也是其中之一……但我认为它不但大，而且好像真的很对国内消费者的胃口，为什么这么说？在我驾驶今天文章的主角——途昂530 V6行驶在北京任何一个角落时，得到的回头率都是空前的。甚至在做油耗测试的过程中，我刚刚加满油要发动车时，就被多个同来加油的司机叫住了。“这是途昂？”、“多少钱？”、“七座的？”、“加不加价？”、“多大排量？”……一系列问题和感叹接踵而至，同样也答的我不亦乐乎。最后，在后方排队等待加油的司机的催促下，终于被迫结束了这场短暂而信息量丰富的谈话。最终大家得出一个结论：加价2万都值……我完全没想到大家对途昂的关注度如此之高，那么言归正传，上汽大众途昂530 V6的测试即将开始……
与330TSI和380TSI相比，外观上的区别主要集中在一些专属徽标和细节处，我的同事张立祥已经在此前发表的测试文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对途昂530 V6进行简单的特点介绍。
途昂530 V6对比380TSI车型变化一览：
◆ 车身周围加入诸多专属徽标；
◆ 搭载EA390 2.5T V6涡轮增压发动机；
◆ 搭配7速湿式双离合器变速箱；
◆ 配备顶配车型才可选装的皇家红内饰配色。
本次测试的车型为上汽大众途昂530 V6四驱旗舰版，官方售价为51.89万元，为途昂全系最顶配车型。
途昂的前脸运用了诸多的立体感十足的线条，棱角分明的设计使途昂俨然一副壮汉外表。
双横幅中网间镶嵌的“V6”铭牌是2.5T车型专属，同时也是身份的象征。
两颗远近光一体式的前LED大灯配备了AFS随动转向功能，下方的“W”形日间行车灯是大众最新的家族风格，底部10颗LED光源组成的是转向灯单元。
20英寸的双五辐铝合金轮圈力量感十足，配备马牌ContiSportContact 5轮胎，轮胎规格为255/50 R20 V XL。
并线辅助功能在530 V6车型的中/高配上都有配备。
无钥匙进入和无钥匙启动功能为全系标配。
尾部的530 V6铭牌算是与其它排量车型最大的区别了，6颗泊车辅助雷达探头均匀分布于后保险杠黑色磨砂区域，途昂全系采用双边共双出的排气布局。
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作者：汪凯琳 
作者：胡劭颜 
作者：秦庆宝 
作者：张洋 
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