[XCAR 评测 原创]

　　作为雪佛兰在北美市场最畅销的SUV车型，雪佛兰Equinox已经完成了三代车型地进化，而当最新一代车型带着一个响亮的中文名——探界者进入中国市场时，更在风起云涌的合资品牌紧凑与中型SUV市场中大显身手并晋升为实力角色。

　　就在短短的1个月内，我的两位同事已经分别对探界者550T、535T两个动力级车型进行了试驾、测试工作，而本篇文章则针对探界者535T四驱拓界版车型进行加速、刹车、绕桩、油耗等方面的各项性能测试。点击下方回顾图，进入之前由我两位同事所撰写的试驾文章。

　　为了您能够快速获取测试信息，我会将测试内容放在最前面，话不多说，我们上干货！

探界者535T所搭载的1.5T顶置直喷涡轮发动机最大功率：132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩输出：275Nm/2000-4000rpm，数据在同排量级中非常亮眼。

6速手自一体自动变速箱的L挡取代了其他车型上的S挡，并在L挡模式下可通过挡把上方的“+、-”按钮手动变换挡位。

探界者全系配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。图中可以看到钢制的后悬挂下摆臂上做了轻量化处理。

　　0-100km/h加速测试：

　　在进行0-100km/h加速测试时，需要事先在仪表菜单选项中将牵引力控制系统关闭，关闭后探界者允许驾驶员以2500rpm左右转速弹射起步。

松开刹车后驱动轮会发生轻微空转随即恢复抓地，随着转速的攀升，扭矩会在4000rpm以后开始衰减，直到5500rpm时变速箱自动升入下一挡，当完成两次升挡之后，探界者完成了0-100km/h的冲刺。

最终探界者的0-100km/h加速成绩为9.69s，最大G值为0.52g

　　刹车测试：

　　悬挂偏硬的压缩阻尼为探界者带来了硬朗稳重的行驶感受，但其底盘的本质还是以舒适为主。所以在刹车测试中，由于SUV车型先天高重心、高重量的特点，突破阻尼之后要靠弹簧自身硬度支撑的持续重心前移就会让车头下沉明显。

相对于车头的下沉姿态，车尾上扬的幅度并不夸张，后轮也始终很稳定地贴在地上，没有任何浮动感。

100km/h-0刹车距离为40.82m，最大减速G值为-1.1g。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试过程中，虽然在快速转向瞬间车身总是不情愿地慢上半拍，但探界者依然保持了较高的寻迹性。面对连续快速的重心转移，阻尼与弹簧标定出色的悬挂系统也可以从容应对，只是偏经济性的轮胎会提前到达抓地极限，缴械投降。

即使看上去侧倾比较明显，但柔韧的底盘让探界者能够保持较高寻迹性，只是轮胎抓地力欠佳，会比底盘更早缴械投降，偏离绕桩路线。

较大的转向比可以营造安稳的驾驶氛围，但在快速打方向时就显得有些忙乱，路感模糊也是在意料之中。电子稳定系统会在轮胎抓地力开始递减之前便及时介入。

　　噪音与油耗测试：

全系标配的ANC主动降噪技术和出色的NVH性能让探界者在车内噪音控制方面表现出色，除了高速巡航时胎噪声略为明显之外，其他大部分噪音都能被阻挡在驾驶舱外。

油耗测试当天正好赶上降雨，北京市区的交通状况十分拥堵，加上四驱车型1625kg的整备质量，10.8L/100km的实测油耗数据也完全符合我们的预期水平。