当我带着对混合动力车固有的印象进入这台Q7 e-tron驾驶舱时，除了同样熟悉的静谧氛围外，仿佛一切都在被Q7 e-tron改写。蓄电池有足够的剩余电量时，发动机将不会在按下点火开关的那一刻随之唤醒，这一点与所有混合动力车型相同。对于发动机介入工作时的明显震动，好像大多数车厂都没能提供给消费者一个好的解决方案。但是，奥迪Q7 e-tron除外……
本次测试的奥迪Q7 e-tron搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。
与这台2.0T涡轮增压发动机相搭配的是一台最大功率94kW（≈125Ps），最大扭矩350Nm的永磁同步电机。二者总功率达到了270kW（≈368Ps），总扭矩可达700Nm。同时配备了一块容量为17.3kWh的锂离子电池组，官方最大续航里程为56km。
与这套混合动力系统匹配的是一台8速手自一体变速箱。
底盘方面，奥迪Q7 e-tron搭载了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
在经济模式下驾驶这台Q7 e-tron时，即使你深踩油门，也并不会感觉到电机350Nm扭矩所带来的酣畅加速感。同时，发动机也会尽可能的延迟介入时间，从而保证最佳的油耗表现。
但当你把驾驶模式切换到动态（DYNAMIC）时，一切都将风云突变，灵敏的油门响应和电动机瞬间的全扭矩释放，会在你每次起步时都来个措手不及。
在动力需求发动机介入时，一切则来得波澜不惊，如果不是你紧盯着动力流动示意图中，代表发动机参与工作的橙色条带流动，你根本不会发觉此时发动机也在为你效力。
Q7 e-tron搭载的ZF为混合动力系统车型研发的8速手自一体变速箱，换挡逻辑十分聪明，在动态模式的加速过程中，它会在你每次收油后将转速维持在4500rpm左右约3s，等待你的下次加速。
底盘整体在保证了舒适性的同时，也为驾驶员“私藏”了些许路感，虽然并未使用空气悬挂系统，但就Q7 e-tron上搭载的这套悬挂和减震系统来说，已足以消减来自路面上的大部分颠簸。
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