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让我们一起来撒点野 福特 F-150 猛禽

第 4/5 页:公路行驶与测试结果
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  翻上土坡重新回到公路,由于储备动力实在太过充沛,变速箱在70km/h的公路巡航状态下就可以挂上第10挡,此时发动机转速还不到1500rpm。而当你突然将油门踩到底(路上一言不合你懂得),变速箱会直接从第10挡降到第5挡,你没看错!直接降下5个挡!涡轮很快进入正压,伴随着涡轮增压吸气声,以及并不比V8发动机逊色太多的6个气缸交替怒吼,在你后面尾随的多数车辆也只能看着你巨大的身影快速变小远去。

福特(进口)2017款福特F-150如果绿灯起步时油门“不小心”踩深了一些的话,排山倒海般的扭矩会让后轮轻松在地上画出两条十几米长的黑杠。

福特(进口)2017款福特F-150变速箱也从上代车型的6挡手自一体换成了10挡手自一体变速箱。由于齿比绵密,动力输出的连贯性很强,换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。

福特(进口)2017款福特F-150变速箱档位之间的转速差大概只有300rpm左右,绵密的齿比带来了良好的动力衔接,配合足够聪明合理的换挡逻辑,连方向盘后面的换挡拨片都几乎派不上用场。

福特(进口)2017款福特F-150猛禽的转向比虽大,但虚位真的不多,虽然在公路上缺乏路感回馈,但让人感觉即使是这么庞大的一辆车,开起来也是手中有准,心中不慌。

福特(进口)2017款福特F-150悬挂初段偏硬的压缩阻尼,让公里路上的猛禽保持着同级中非常高的稳定性。在快速变道或高速过弯时,悬挂也可以尽责地支撑住庞大的车身,保持较高的循迹性。

福特(进口)2017款福特F-150强大的扭矩表现带来透着茹毛饮血般原始感的性能阐述方式,也让我感觉到猛禽身上所体现出美国人对驾控快感与激情的理解。

  虽然与猛禽度过血脉喷张的一天,让我重燃了内心深处早已被生活抹灭的那团火,但作为一名爱卡编辑的我也终归要回归自己的生活,干好自己每天的本职工作——就像下面的性能测试。

  加速测试:

  在加速测试中,我们使用常规的“2H”驱动模式进行了测试。在后驱模式下,澎湃的扭矩会让驱动轮会发生明显空转,从而影响加速效率。因此,需要对起步转速加以控制。

福特(进口)2017款福特F-150过剩的扭矩一不小心就会让后轮在地面上画出两条黑杠,待轮胎恢复抓地后就会感觉好像有一只大手,在背后将庞大的成身猛推出去。

福特(进口)2017款福特F-150最终,猛禽仅用6.66s就完成了0-100km/h的加速。要知道,这个足以与一众性能钢炮比肩的成绩,是来自于一台使用全地形轮胎、重达2.5t的大家伙!

  刹车测试:

  由于沉重的车身和较高离地间隙造成的高重心劣势,猛禽在刹车测试中的姿态正如我们意料中的夸张。虽然前悬挂可以尽责地支撑住车头,但车位的上扬趋势依然明显。因此,坐在车内的测试人员所感觉到的重力加速度也会在无形中被放大,在进行多次测试之后,产生了强烈的眩晕感。

福特(进口)2017款福特F-150虽然姿态比较夸张,但底盘表现稳定,后轮没有出现任何浮动感。

福特(进口)2017款福特F-150最终,猛禽的100km/h-0刹车距离为46.59m。还是那句话,考虑到车型与轮胎配置,这样的成绩已经算是交出了令人满意的答卷。

  编辑点评:

  在亲自驾驶之前,我以为在公路上驾驶猛禽这么大的车会是一件非常辛苦的事儿,然而事实证明,虽然庞大的车身尺寸的确为在拥挤的城市中驾驶猛禽带来了不便,但只要熟悉一段时间,对车身体量感有了概念,猛禽扎实的底盘、粗中有准的转向感以及衔接流畅的动力表现,可以让猛禽在公路上开起来并没有想象的那样辛苦。强大的扭矩表现带来透着茹毛饮血般原始感的性能阐述方式。

福特(进口)2017款福特F-150还记得那台消失在沙坡之后的越野摩托吗?随着本篇文章的结束,猛禽它的故事却刚刚开始。

  一猜就有不少人是被题图吸引进来的,最后放张图,省的你们骂我标题党,想看更多?视频明天上线。

2美国皮卡与香艳的欧洲大模?神秘的摩托骑士到底是何方神圣?答案会在我们即将推出的视频节目马上呈现,敬请期待。

  最后,如果您对福特F-150猛禽有更多兴趣,请点击下方回顾图,进入在2017年初、爱卡在美国对2017款福特F-150猛禽进行的非常详细的试驾体验。

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福特F-150
厂商指导价:72.08-72.58万 级别:皮卡 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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