让我们一起来撒点野 福特 F-150 猛禽

　　翻上土坡重新回到公路，由于储备动力实在太过充沛，变速箱在70km/h的公路巡航状态下就可以挂上第10挡，此时发动机转速还不到1500rpm。而当你突然将油门踩到底（路上一言不合你懂得），变速箱会直接从第10挡降到第5挡，你没看错！直接降下5个挡！涡轮很快进入正压，伴随着涡轮增压吸气声，以及并不比V8发动机逊色太多的6个气缸交替怒吼，在你后面尾随的多数车辆也只能看着你巨大的身影快速变小远去。

如果绿灯起步时油门“不小心”踩深了一些的话，排山倒海般的扭矩会让后轮轻松在地上画出两条十几米长的黑杠。

变速箱也从上代车型的6挡手自一体换成了10挡手自一体变速箱。由于齿比绵密，动力输出的连贯性很强，换挡动作也非常平顺。连涡轮增压发动机惯有的迟滞感都被掩盖掉不少。

变速箱档位之间的转速差大概只有300rpm左右，绵密的齿比带来了良好的动力衔接，配合足够聪明合理的换挡逻辑，连方向盘后面的换挡拨片都几乎派不上用场。

猛禽的转向比虽大，但虚位真的不多，虽然在公路上缺乏路感回馈，但让人感觉即使是这么庞大的一辆车，开起来也是手中有准，心中不慌。

悬挂初段偏硬的压缩阻尼，让公里路上的猛禽保持着同级中非常高的稳定性。在快速变道或高速过弯时，悬挂也可以尽责地支撑住庞大的车身，保持较高的循迹性。

强大的扭矩表现带来透着茹毛饮血般原始感的性能阐述方式，也让我感觉到猛禽身上所体现出美国人对驾控快感与激情的理解。

　　虽然与猛禽度过血脉喷张的一天，让我重燃了内心深处早已被生活抹灭的那团火，但作为一名爱卡编辑的我也终归要回归自己的生活，干好自己每天的本职工作——就像下面的性能测试。

　　加速测试：

　　在加速测试中，我们使用常规的“2H”驱动模式进行了测试。在后驱模式下，澎湃的扭矩会让驱动轮会发生明显空转，从而影响加速效率。因此，需要对起步转速加以控制。

过剩的扭矩一不小心就会让后轮在地面上画出两条黑杠，待轮胎恢复抓地后就会感觉好像有一只大手，在背后将庞大的成身猛推出去。

最终，猛禽仅用6.66s就完成了0-100km/h的加速。要知道，这个足以与一众性能钢炮比肩的成绩，是来自于一台使用全地形轮胎、重达2.5t的大家伙！

　　刹车测试：

　　由于沉重的车身和较高离地间隙造成的高重心劣势，猛禽在刹车测试中的姿态正如我们意料中的夸张。虽然前悬挂可以尽责地支撑住车头，但车位的上扬趋势依然明显。因此，坐在车内的测试人员所感觉到的重力加速度也会在无形中被放大，在进行多次测试之后，产生了强烈的眩晕感。

虽然姿态比较夸张，但底盘表现稳定，后轮没有出现任何浮动感。

最终，猛禽的100km/h-0刹车距离为46.59m。还是那句话，考虑到车型与轮胎配置，这样的成绩已经算是交出了令人满意的答卷。

　　编辑点评：

　　在亲自驾驶之前，我以为在公路上驾驶猛禽这么大的车会是一件非常辛苦的事儿，然而事实证明，虽然庞大的车身尺寸的确为在拥挤的城市中驾驶猛禽带来了不便，但只要熟悉一段时间，对车身体量感有了概念，猛禽扎实的底盘、粗中有准的转向感以及衔接流畅的动力表现，可以让猛禽在公路上开起来并没有想象的那样辛苦。强大的扭矩表现带来透着茹毛饮血般原始感的性能阐述方式。

还记得那台消失在沙坡之后的越野摩托吗？随着本篇文章的结束，猛禽它的故事却刚刚开始。

　　一猜就有不少人是被题图吸引进来的，最后放张图，省的你们骂我标题党，想看更多？视频明天上线。

美国皮卡与香艳的欧洲大模？神秘的摩托骑士到底是何方神圣？答案会在我们即将推出的视频节目马上呈现，敬请期待。

　　最后，如果您对福特F-150猛禽有更多兴趣，请点击下方回顾图，进入在2017年初、爱卡在美国对2017款福特F-150猛禽进行的非常详细的试驾体验。