御风P16全系都配备的是来自云内的1.9T柴油发动机，采用了16气门设计、可变截面涡轮增压技术，峰值扭矩达到了350Nm。

这台1.9T柴油发动机最大功率110kW（150Ps）/4000rpm，最大扭矩350Nm/1800-2800rpm。

值得一提的是御风P16还配备了双气压撑杆和发动机舱隔音棉，在这一价位来说算是非常有诚意的了。

与之匹配的则是来自爱信的6速手动变速箱，采用了三锥同步器，能让换挡动作更加清晰顺畅。

底盘方面，御风P16采用了东风专供的锰钢底盘，“二纵九横”的设计保证了其稳固性。悬挂方面则采用的是前双横臂螺旋弹簧，后钢板弹簧的悬挂组合，算是同级平均表现。

　　此次我们的试驾场地是在厂区内的测试场中进行，测试场面积较小，加速距离有限，故无法体验到高速驾驶感受。大家可关注我们的后续报道，我们将第一时间为大伙呈上关于御风P16的最新报道。

这台1.9T柴油发动机有着宽范的扭矩输出平台，起步时姿态非常轻盈。1800rpm便能爆发出350Nm的最大扭矩，在0-80km/h的加速中，我感觉它似乎一半的劲儿都没使出来，动力储备可见一斑。

这台来自爱信的6速手动变速箱对于中国的消费者来说并不陌生，清晰的挡位以及换挡时的吸入感都是它的特征。

　　试驾过程中，变速箱换挡时的顺滑感让人很难相信这是一台试装车。挡位的行程较短，再加上不错的吸入感，整个换挡过程会显得非常流程。不过离合器的半联动点较高，但由于有着较长的行程，所以也不用担心会容易熄火。

在测试场的高速弯时，御风P16的悬挂对于车身有着非常出色的支撑性，车身姿态保持较好，侧倾感并不明显。

在随后通过的几组颠簸路段时，可以明显感受到悬挂和底盘对于颠簸的过滤非常到位。连一般皮卡车型并不太重视的后排，御风P16也照顾得非常到位。

方向盘的转向助力较为轻盈，并且两侧的虚位控制得很好，车轮的指向性非常好。车辆转弯半径也较小，对于城市内行车有着较大的帮助。

唯一让人觉得较为不满的就是发动机噪音了，这也一直是柴油发动机车型的软肋。当转速超过2000rpm后，发动机的噪音实在不那么讨人喜欢。

　　试驾小结：御风P16在驾乘方面的表现出乎我的意料，虽然受限于场地的原因，我们无法进行太过激烈的测试，但在舒适性方面它确实有着超越同级其他车型的表现。如果在静音性方面再有所改善，我相信它绝对能够成为这一市场的霸主级车型。

　　总结：御风P16的产品力不言而喻，而根据和厂家人员沟通来看，御风P16的目标市场还是以传统的商用皮卡市场为主，兼顾部分家用市场。相比竞品车型，御风P16美式皮卡的外观以及较高的配置是其最大的优势。而依托于东风完善的服务网点，它未来的市场表现我并不担心。我们也希望，皮卡全面解禁的时代早日到来，毕竟相较于SUV，皮卡在不少方面都能有更好的表现。