御风P16全系都配备的是来自云内的1.9T柴油发动机,采用了16气门设计、可变截面涡轮增压技术,峰值扭矩达到了350Nm。
这台1.9T柴油发动机最大功率110kW(150Ps)/4000rpm,最大扭矩350Nm/1800-2800rpm。
值得一提的是御风P16还配备了双气压撑杆和发动机舱隔音棉,在这一价位来说算是非常有诚意的了。
与之匹配的则是来自爱信的6速手动变速箱,采用了三锥同步器,能让换挡动作更加清晰顺畅。
底盘方面,御风P16采用了东风专供的锰钢底盘,“二纵九横”的设计保证了其稳固性。悬挂方面则采用的是前双横臂螺旋弹簧,后钢板弹簧的悬挂组合,算是同级平均表现。
此次我们的试驾场地是在厂区内的测试场中进行,测试场面积较小,加速距离有限,故无法体验到高速驾驶感受。大家可关注我们的后续报道,我们将第一时间为大伙呈上关于御风P16的最新报道。
这台1.9T柴油发动机有着宽范的扭矩输出平台,起步时姿态非常轻盈。1800rpm便能爆发出350Nm的最大扭矩,在0-80km/h的加速中,我感觉它似乎一半的劲儿都没使出来,动力储备可见一斑。
这台来自爱信的6速手动变速箱对于中国的消费者来说并不陌生,清晰的挡位以及换挡时的吸入感都是它的特征。
试驾过程中,变速箱换挡时的顺滑感让人很难相信这是一台试装车。挡位的行程较短,再加上不错的吸入感,整个换挡过程会显得非常流程。不过离合器的半联动点较高,但由于有着较长的行程,所以也不用担心会容易熄火。
在测试场的高速弯时,御风P16的悬挂对于车身有着非常出色的支撑性,车身姿态保持较好,侧倾感并不明显。
在随后通过的几组颠簸路段时,可以明显感受到悬挂和底盘对于颠簸的过滤非常到位。连一般皮卡车型并不太重视的后排,御风P16也照顾得非常到位。
方向盘的转向助力较为轻盈,并且两侧的虚位控制得很好,车轮的指向性非常好。车辆转弯半径也较小,对于城市内行车有着较大的帮助。
唯一让人觉得较为不满的就是发动机噪音了,这也一直是柴油发动机车型的软肋。当转速超过2000rpm后,发动机的噪音实在不那么讨人喜欢。
试驾小结:御风P16在驾乘方面的表现出乎我的意料,虽然受限于场地的原因,我们无法进行太过激烈的测试,但在舒适性方面它确实有着超越同级其他车型的表现。如果在静音性方面再有所改善,我相信它绝对能够成为这一市场的霸主级车型。
总结:御风P16的产品力不言而喻,而根据和厂家人员沟通来看,御风P16的目标市场还是以传统的商用皮卡市场为主,兼顾部分家用市场。相比竞品车型,御风P16美式皮卡的外观以及较高的配置是其最大的优势。而依托于东风完善的服务网点,它未来的市场表现我并不担心。我们也希望,皮卡全面解禁的时代早日到来,毕竟相较于SUV,皮卡在不少方面都能有更好的表现。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?