不负跑车之名 爱卡试驾捷豹F-PACE 2.0T

    F-PACE的2.0T车型动力总成为此新款车型升级的重点，换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm，与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

发动机是新款F-PACE升级的重点部分，2.0T车型换装全新的4缸2.0T Ingenium汽油发动机，最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300rpm。

传动部分，与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，采用的是捷豹标志性的旋钮换挡方式。

F-PACE的动力输出相当积极，油门踏板的响应比较灵敏，全新的2.0T发动机最大扭矩转速提前至1300rpm，中低转速下扭矩有更好的表现，轻点油门提速相当的轻盈，深踩油门加速感会更加强烈。

8挡变速箱换挡速度很快，运动模式下降挡会更迅猛，只要一深踩油门，变速箱会立刻领会到你的意图，降挡拉高转速给你想要的动力。

当然动力初段就能给人如此强烈的加速感受，中后段的加速性能可能就没有前段那么强烈和刺激了。

电动助力转向系统具备转向比自动调节功能，中低速路况时转向轻盈，高速行驶时转向极为灵敏，精准度很高，指向性清晰，能够更好地达到人车合一的状态。

底盘悬挂方面，F-PACE采用了前双叉臂+后H型多连杆独立悬挂组合，为F-PACE出色的操控表现奠定了基础，同时也可提升车内空间尤其是后排。

悬挂行程偏短，同时调校也较为硬朗，在过弯时对车身支撑很充分，车辆不会出现特别明显的侧倾，真的不像是在开一台高重心的SUV。

为F-TYPE开发的扭矩矢量分配刹车系统也应用于F-PACE上，它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的速度，为外侧车轮分配更多的扭力，以修正转向不足，提升过弯时的表现。

尽管F-PACE底盘悬挂调校偏向运动，但面对路面的小坑小洼时，悬挂还是能很好地能照顾车内成员的乘坐感受，有效过滤小颠簸。当然行驶在坑洼较大的路面时，车身还是难免出现较大的晃动。

    编辑点评：犀利凶悍的外观造型、跑车级别的优秀操控以及与价位匹配的豪华感，虽然貌似有点偏科，但是在科技感和丰富配置的加成下，综合实力也是相当强横。而F-PACE与奥迪Q5、宝马X3等其他豪华品牌SUV略有不同，更注重动力输出和操控表现，展现了不少常规SUV车型并不擅长的东西。售价不变的情况下，换装动力更强的发动机，装备四驱系统后，让主销的2.0T车型竞争力进一步增强，这对于追求驾控乐趣又喜欢F-PACE个性外观的消费者而言确实是一个好消息。