加油完毕,我接管了H8。为了跟上前方的车队,便下意识地深踩了油门,但显然我低估了这款最大马力185kW(251Ps)的2.0T发动机,其低转速时充沛的扭矩使H8在起步时的加速游刃有余。
H8的这款2.0T汽油发动机于5月份经历了一次重新的调校与优化,在1800rpm时就能够爆发出355Nm的最大扭矩。这也解释了H8虽然有着近2300kg的重量,却能够在中低速时有着良好加速响应。
由于山路比较复杂,所以刹车使用频率较高。H8的刹车踏板在行程的前三分之一段比较柔合,会使你产生刹车力信心不足的错觉。但随着刹车踏板继续下移,强大的刹车力会使你一扫之前的不自信。
连续的弯道行驶中,H8的底盘表现十分扎实。前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统既保持了良好的滤震效果,也能为庞大的车身在弯道中提供有效的侧向支撑。
开过了山路,应同车老师的要求,我换到了后排,由他来掌舵H8,而我也坐到了“尊贵”的“老板座”。
此时机智的我在前排柔软的中央扶手上发现了一个小BUG,由于空气净化器开关的位置被放在扶手靠右的位置,所以副驾的手肘很容易误触碰到开关。
穿越隧道中,天窗控制区的这一抹梦幻蓝色令我这个蓝色控迷醉其中,十分期待下一段的黑暗。
此时车窗外横穿丰宁坝上的这条公路,号称“京北第一天路”,沿途的风景使我想起了几年前在西藏林芝的旅行。
当我试图以“牛X”“我去”等词感叹眼前这片祥和的绿色时,同车的一位老师却先于我进行仪式般的感叹“嗯,跟我上个月在苏黎世看的草原差不多!”,我的感叹顿时显得苍白无力……
下了“第一天路”不久后我们就抵达了入住的山庄,广场中间的一堆木柴是……
答案揭晓:篝火。晚上九点整,随着一声鞭炮响起,木柴在噼啪声中将火焰托起。十分钟后,成功将山庄的大叔大妈们吸引过来,伴着夜店的DJ,来了一段即兴的广场舞……场舞……舞……
凌晨的草原,没有了城市偶尔的汽车鸣笛声,也没有了光污染,这时候也是一束光展示自己魅力的时刻。此时一个胖子拿着手机在漆黑中笔划了半个小时,而另一个胖子在按快门。
笔划完已经一点多了,可是没有丝毫睡意。回想这一天,从山路驾驶,到“京北第一天路”,再到“大妈云集”的篝火晚会和拍摄光轨,还是那句话,美好的时光总是过得太快。不过还好明天是更加期待的草场越野。睡!
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