宝沃复兴的第二块基石 高原体验宝沃BX5

　　本次测试地点位于青海省玉树市平均海拔4000米的高原上，所以本次试驾主要考验了宝沃BX5在高原环境烂路下的表现。好了，下面就让我们进入重点，看看这台宝沃BX5究竟表现如何吧。

本次测试的宝沃BX5配备了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩280Nm。从参数的角度来看这台发动机有着不错的表现。

　　本次测试宝沃BX5是配备了1.8T涡轮增压发动机的四驱版车型，与发动机匹配的依旧是出现在宝沃BX7身上的那台6速手自一体变速箱。从发动机参数的角度上来看，这台BWE418A还是较为抢眼的，140kW（190Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩已经超越了大众的EA211系列的1.8T发动机。

宝沃BX5身上所配备的这台爱信6AT变速箱也给我留下了很深刻的印象。总体来看这台变速箱显得相当“贤惠”，能够很精确的理解驾驶员的意图。

首先要说的是宝沃BX5的这台1.8T发动机涡轮介入的转速较高，到达2000rpm之后才能够感觉到发动机开始发力。这种涡轮迟滞现象使得宝沃BX5在低转速区间时动力显得不是很够。

等转速爬升至涡轮介入时候，这台宝沃BX5的动力表现还是可以让人满意的。配合着短油门踏板行程以及较为聪明的变速箱标定，在驾驶员深踩油门之后车辆的动力也会随之跟进。

　　相对于宝沃BX7来说，这台宝沃BX5在悬挂部分表现出了明显的不同之处。首先这台宝沃BX5的底盘悬挂部分更侧重于首要保证“舒适、滤震”性能。这在并不是那么平整的道路上显得更加明显。

在车辆的底盘悬挂方面，我认为宝沃BX5表现的比宝沃BX7更成熟一些。车辆的底盘悬挂部分可以更好的过滤掉一些细小的震动，而并非将它们直接传递进驾驶舱。

车辆的NVH性能表现给我留下了很深刻的印象。即使车速到达100km/h，车内最大的噪音还是来自于空调出风口。整个发动机噪音、胎噪和风噪都被抑制的很好。

宝沃BX5在转向方面采用了较为轻盈的调校策略。虽然转向整体的回馈力度不强，但是也几乎没有太多虚位。转向精准程度放在同级别车型中也是可圈可点的。

　　对于紧凑级别的城市SUV车型来说，车辆配备的四驱系统大多数都是为了提升车辆的安全性能以及应付简单的非铺装路面即可。在这点上宝沃BX5也是如此，车辆配备了一套较为普通的适时四驱系统，除了这套标准的四驱系统之外，车辆并没有配备其他太多越野配置。仅从配置的角度来看，这套四驱系统和同级别车型相比没有太多优势。

　　宝沃BX5身上的这套博格华纳第五代四驱系统在全新宝马X1以及大众Tiguan身上也有所运用。但是同宝沃BX7不同之处在于，这套四驱系统没有配备后桥上的eLSD电子限滑差速器，也不具备选装功能，所以从定位上来看整体四驱系统还是要比宝沃BX7略低一些。

宝沃BX5身上配置的这套四驱系统并不具备选装后桥eLSD电子限滑差速器功能。所以从定位上来看比宝沃BX7略低一些。

就宝沃BX5的实际表现而言，其符合了一台城市SUV车型应有的水准。宝沃BX5的接近角、离去角和最小离地间隙足以应付这些草原车辙印等烂路，没有出现拖底的情况。

　　就宝沃BX5这两天总体的表现而言，我认为车辆的通过性能基本符合一台城市SUV应有的水平。在这种路面情况下，宝沃BX5也在全程中没有给我们带来麻烦。车辆的接近角、离去角以及最小离地间隙足以应付草原的烂路。四驱系统也具备一定的扭矩分配和限滑能力。

最后，还是由于车辆发动机涡轮介入转速偏高，所以宝沃BX5行驶在非铺装路面时，需要车辆最好保持一定的转速，以避免陷车之后脱困困难的问题。

　　但就宝沃BX5在非铺装路面下的动力响应情况来看，其还是犯了大多数城市SUV都会出现的问题。宝沃BX5在通过烂路时最好的办法就是带着一定转速匀速通过，而一旦停车再次启动时，车辆就必须等待发动机转速爬升起来才能够获得足够的动力。