[XCAR 测试 原创]
大迈X7自上市以来，不但以其前卫的造型设计、丰富的配置和宽敞的空间表现吸引了众多消费者的关注。在动力方面也以2.0T发动机较大的基础排量在同价位竞品中拥有了更足的底气。在“爱卡中国品牌年度车评选”之际，我们拿到了一台刚刚推出、装备了6速双离合变速箱的大迈X7 2.0T DCT车型测试车。那么装备了双离合变速箱、更为完善的大迈X7能否能够在同级中傲视群雄？下面我们用数据说话。
由于之前爱卡已经对大迈X7手动车型进行了非常详细的试驾体验，欲知详情可点击下方回顾图进入往期文章。
在动力方面，大迈X7 2.0T DCT装备的还是那台大家已经很熟悉的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-4400rpm，动力数据也和手动挡车型相同。而变速箱则采用了一台在众泰其他车型上广泛应用的6速双离合变速箱。
2.0T涡轮增压发动机最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2000-4400rpm，动力数据和手动挡车型相同。
与众泰家族其他车型一样，大迈X7的6速双离合变速箱也采用了类似于捷豹/路虎的旋钮式电子挡把设计。
加速测试：
在加速测试过程中，变速箱并不允许驾驶员以较高转速起步。在放开刹车之后，离合器的结合非常及时，驱动轮仅发生了轻度打滑之后便紧紧抓住地面，拉动高大的车身稳步向前冲去。
在起步瞬间，大迈X7的车身姿态并不夸张，平稳的起步加速过程更是显得气定神闲。
大迈X7的0-100km/h加速用时11.34s，最大加速G值0.56g。
刹车测试：
像许多SUV车型一样，大迈X7高大的身躯在刹车测试时的姿态比较夸张。但车头下压的程度和车尾上扬的程度都在可接受范围之内，底盘的循迹性很好，车尾也没有明显的浮动感。
大迈X7的100km/h-0刹车距离为41.89m，最大减速G值-1.12g。
绕桩测试：
大迈X7的悬挂调校虽然非常注重舒适性，但在绕桩测试时仍然能够称职地支撑住车身。底盘表现十分稳健，濒临极限时呈现出了非常稳定的转向不足态势。同时，宽度达到了235mm的轮胎也让大迈X7在绕桩测试时表现的更加安定、更加受控。
面对重达1.7t的高大车身所带来的巨大重心转移时，大迈X7的悬挂系统也没有任何慌乱的感觉，整体表现非常稳定。
由于转向比偏大且路感欠佳，在绕桩测试时大迈X7并不能给人足够的信心去进一步提高车速。但电子稳定系统的介入非常积极，能够在车身发生明显滑动之前就出手加以干预。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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