※0-100km/h加速测试
新款骏派D60的变速箱允许我们以3500rpm的转速进行起步,在起步的瞬间,车辆表现出典型的日系动力总成扭矩激增的特点。经过短暂的前轮打滑,动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩:12.45s。
经过短暂的前轮打滑,动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩:12.45s。
※100km/h-0刹车测试
在测试过程中,制动踏板稍有虚位,整个减速过程的减速速率均匀,减速过程受控,车辆的循迹性也不错。悬挂系统对车身姿态的控制比较从容,最终测试成绩:42.52m。
车辆的循迹性也不错,悬挂系统对车身姿态的控制比较从容,最终测试成绩:42.52m。
※绕桩测试
前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构配合稍显高挑的车体让人对改款骏派D60的表现并不是太看好,不过在实际测试中,我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握,配合平顺性出色的动力系统,让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。
在实际测试中,我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握,配合平顺性出色的动力系统,让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。
※噪音测试
※油耗测试
油耗测试结果 | |
行驶里程 | 254.7km |
平均时速 | 26km/h |
燃油消耗量 | 23.75L |
表显油耗 | 9.0L/100km |
实测油耗 | 10.72L/100km |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
编辑点评:
对于笔者而言,无论是热衷于用轮胎摩擦沥青的驾控派亦,或是青睐让底盘掠过崎岖旷野的越野狂热分子,他们的需求都是简单而明确的。即便你费劲心思地想要改变他们,他们心中对驾驶的理解也不会动摇分毫。可这样的人毕竟只是少数,对于大多数消费者而言,一台好开实用的车,才是每日相伴于街头巷尾的最佳选择。当然,仅仅好开实用显然还不够,一个能让更多人拥有的价位显然能够起到事半功倍的效果。
成熟可靠的动力总成、平顺轻盈的驾驶表现、够用实用的空间、没有硬伤的稳妥设计再加上一个挺有竞争力的价格,新款骏派D60作为一位用于居家通勤的伙伴,已经足够令人满意了。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。