※0-100km/h加速测试

　　新款骏派D60的变速箱允许我们以3500rpm的转速进行起步，在起步的瞬间，车辆表现出典型的日系动力总成扭矩激增的特点。经过短暂的前轮打滑，动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩：12.45s。

经过短暂的前轮打滑，动力输出在多轮测试中都保持了很强的线性加速表现。最终加速测试成绩：12.45s。

　　※100km/h-0刹车测试

　　在测试过程中，制动踏板稍有虚位，整个减速过程的减速速率均匀，减速过程受控，车辆的循迹性也不错。悬挂系统对车身姿态的控制比较从容，最终测试成绩：42.52m。

车辆的循迹性也不错，悬挂系统对车身姿态的控制比较从容，最终测试成绩：42.52m。

　　※绕桩测试

　　前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构配合稍显高挑的车体让人对改款骏派D60的表现并不是太看好，不过在实际测试中，我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握，配合平顺性出色的动力系统，让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。

在实际测试中，我们发现骏派D60的极限虽然不高但却易于掌握，配合平顺性出色的动力系统，让整台车的在绕桩测试中拥有极高的可预见性。

　　※噪音测试

　　※油耗测试

　　编辑点评：

　　对于笔者而言，无论是热衷于用轮胎摩擦沥青的驾控派亦，或是青睐让底盘掠过崎岖旷野的越野狂热分子，他们的需求都是简单而明确的。即便你费劲心思地想要改变他们，他们心中对驾驶的理解也不会动摇分毫。可这样的人毕竟只是少数，对于大多数消费者而言，一台好开实用的车，才是每日相伴于街头巷尾的最佳选择。当然，仅仅好开实用显然还不够，一个能让更多人拥有的价位显然能够起到事半功倍的效果。

　　成熟可靠的动力总成、平顺轻盈的驾驶表现、够用实用的空间、没有硬伤的稳妥设计再加上一个挺有竞争力的价格，新款骏派D60作为一位用于居家通勤的伙伴，已经足够令人满意了。