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首款小型SUV 台湾首试东风裕隆纳智捷U5

第 2/5 页:动力平顺,再强一点会更好
第 1/5 页:科技配置是亮点 第 2/5 页:动力平顺,再强一点会更好 第 3/5 页:车内空间表现佳 第 4/5 页:有家族风格,但是更年轻 第 5/5 页:参数配置表
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  在动力系统上,U5并未采用当初传言的PSA 1.6T发动机,而使用了1.6L自吸发动机。毕竟此车的价格在这摆着呢,若搭载PSA 1.6T发动机就绝对不是这个价钱了。接下来介绍此车的机械结构。

  动力/传动/悬挂系统

  U5搭载了一台1.6L自吸发动机,最大功率为91kW(124Ps)/6000rpm,最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm,发动机具备DVVT可变气门正时系统。对于一台1.6L发动机来说,是一个非常正常的表现。变速箱使用CVT结构,并且具备七挡手自一体功能。

纳智捷U5请注意,内地版本的发动机舱使用了大片饰板覆盖发动机舱,看起来比台湾版本更加简洁(请参考成都车展实拍)。

纳智捷U5本车搭载一台CVT变速箱,并且具备模拟七挡手自一体的功能。

 

 

竞品机械参数对照表
车型 纳智捷U5 CVT旗舰版 哈弗H2 1.5T 自动两驱尊贵版 名爵ZS 16T自动旗舰互联网版 风神AX4 1.4T潮享型
发动机形式

L4 1.6L

L4 1.5T L3 1.0T L4 1.4T

最大功率(kW(Ps)/rpm)

91(124)/6000 110(150)/5600 92(125)/- 103(140)/5500
最大扭矩(Nm/rpm) 153/4200-4400 210/2200-4500 170/- 196/1800-4500
变速箱形式 CVT 6AT 6AT 6DCT
悬挂形式(前/后) 麦弗逊/扭力梁 麦弗逊/多连杆 麦弗逊/扭力梁 麦弗逊/扭力梁
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

纳智捷U5手刹车采用传统机械式设计,在这个级别中没毛病。

纳智捷U5扭力梁设计是纳智捷车系的特色之一,此设计能确保车内空间最大化。

  后悬挂仍然是非独立扭力梁结构,这是纳智捷全车系的“标配”,至于实际上路表现,我们将在下一个环节中详述。

  道路试驾体验

  厂家安排了我们在一般道路的试驾体验。其实在试驾地点附近的道路状况并不好,特别是西滨快速道路的路面品质只能用“非常糟”来形容。基本上U5的减震算是舒适取向,但是也并非全然的软,不会出现像是在坐船的情况。

纳智捷U5基本上U5的悬挂系统被调校得很舒适。在试驾的时候,路面状况很差,但是以时速120km/h通过像是波浪状的路面时,觉得车辆的稳定性还算不错。

纳智捷U5U5的转向表现还算不错,比起纳智捷之前的车型来说,转向手感有非常大的进步,没有以往那种模糊,响应慢半拍的问题。

纳智捷U5或许是因为路面状况太差的关系,总觉得胎噪和发动机噪音稍微大了点。不过厂家表示,在内地销售的车型会针对隔音部分再做加强。

纳智捷U5这台1.6L发动机的参数并不算强劲,实际驾驶的感受也符合我们的预期:需要多踩点油门。如果你想要获得更好的加速体验,就必须将发动机转速维持在3000rpm以上。

纳智捷U5平顺的加速过程明确告诉你这辆车的属性,不过油门初段倒是调校得挺灵敏,让人有种“油门有点贼”的感觉。

  整体来说,U5的动态表现属于平顺的那种类型,开着它并不会让你感受到有任何的激情。在正常行驶的状态下,U5的1.6L动力并不会觉得非常不足,但如果你对动力有较高的要求,或者是常常需要满载行驶,建议还是等等纳智捷新的涡轮增压发动机,我认为如果能够将动力加强,对于U5来说是一个提升产品吸引力的事情。

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纳智捷
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点赞 63 评论 463 +1 责任编辑:张立祥

U5 SUV降价推荐

北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
193 张实拍图
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