卖得好！有道理！测试迈腾330TSI豪华型

　　0-100km/h加速测试

　　迈腾330TSI豪华版车型变速箱具备变速箱保护模式，至多允许以3000rpm转速起步，且ESP无法全部关闭，在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入，对加速成绩造成了一定影响。最终0-100km/h加速成绩定格在了8.24s。

迈腾330TSI豪华版车型支持3000rpm转速起步，但ESC系统无法完全关闭，在前轮出现轻微打滑时便会迅速介入，对加速成绩造成了一定的影响。

迈腾330TSI 0-100km/h加速时间8.24s。

　　100km/h-0刹车测试

　　刹车测试时迈腾表现很稳定，连续几次全力刹车都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出。悬挂对于车身的支撑也非常出色，在全力刹车时车身姿态也比较稳定。

在全力刹车时悬挂对于车身的支撑也非常出色，整车姿态比较稳定。

迈腾330TSI 100km/h-0刹车距离40.43m。

　　绕桩测试

　　迈腾的悬挂在绕桩测试中可以为车身提供一定侧向支撑，车身反应速度比较迅速，只是受限于轮胎的抓地力，极限并不高，但通过调整还是可以控制住车身。

　　日常驾驶感受

　　迈腾330TSI车型均搭载第三代EA888 1.8T发动机，相比上一代发动机提高发动机热管理能力的同时降低了机油消耗量。传动系统装配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，相较老款7速干式双离合变速箱，在耐用性上都有一定程度提高。

我们此次测试的迈腾330TSI车型搭载的是第三代EA888系列的1.8T发动机，最大功率132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。

搭配耐用性更好代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。

迈腾充满“德味”的油门设定均匀线性，随着油门开度的增加，动力响应循序渐进，让初次驾驶也可以很快熟悉。1450rpm就可进入的最大扭矩输出区间，让你在车流中穿梭变得游刃有余。

悬挂系统是典型的大众风格，避振器给人的感觉很有韧劲，保留一定路感的同时，也过滤掉了恼人的颠簸，并且在高速状态下悬挂系统也能为车身提供不错的支撑性。只是在经过较大颠簸后悬挂会有些许多余动作，稍显不完美。

　　实际驾驶中，迈腾330TSI车型在悬挂表现、隔音水平、车身动态响应等驾驶感受方面都有非常出色的表现，尤其是这台代号DQ380的7速湿式变速箱相比上一代车型那种不踩不走一踩就窜的特性有了明显改善，在保持双离合换挡速度优势的同时整体的体验已经接近主流AT变速箱的驾驶感受。

　　编辑点评：选择进化而非变化的迈腾330TSI豪华版车型，用实际表现证明了它还是B+级市场的标杆车型。保留上一代车型上受人喜爱的优点的同时，它又塞进了更多符合这个时代的配置，让我们看到了它的诚意。综合各方面出色表现加上优惠后的售价，正是其热销的原因。