别人刷分我刷脸 爱卡试驾东风启辰D60

动力搭载：全系标配1.6L 匹配CVT/5MT

动力方面，东风启辰D60全系均搭载同一台1.6L代号HR16的日产直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率93kW(126Ps)/5600rpm，峰值扭矩154Nm/4000rpm。

试驾的自动挡车型用一台日本Jatco的CVT无级变速箱与动力相互匹配，CVT+自然吸气的组合为车辆提供了极为平顺的换挡表现，除此之外还拥有5MT变速箱供用户选择。

底盘悬挂方面则采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合，后悬挂带有横向稳定杆，为车辆内部争取出更多实用空间。

驾驶感受：行驶质感出色 调校舒适

在刚接触东风启辰D60的时候它就给了我很特殊的感受，这台D60表现得很不够“启辰”，而是觉得它相当“日产”。这对启辰来说可是一个非常难得的进步，舒适性方面有了很大提高。

1.6L动力与CVT匹配的结果就是车辆在起步到平稳行驶的过程中换挡表现相当平顺，很多情况下难以觉察到这台CVT变速箱模拟挡位的变化。

发动机和变速箱被有意的调高起步的输出表现，得益于自然吸气发动机的输出特性，踩下油门之后能感觉到明显的加速冲劲，但并不会让车内人员感觉唐突，毕竟这是台强调家庭使用的年轻派轿车。

但是这样的搭配带来一个现象就是在中后段的加速会显得比较肉一些，在时速80km/h以上哪怕是深踩油门也没法带来太大的加速感，钟情于运动驾驶的年轻人们可能会有点失望。

东风启辰D60采用电子助力转向，在低速时候的方向盘力度非常轻，随着速度的提高会逐步加重，在日常用车中会显得更人性化，但代价便是会牺牲较多的方向盘路感。

底盘调校方面应该说是已经“出师”了，整车的底盘悬挂都是偏向舒适的软性调校，大部分的路面小颠簸都被减震系统所吸收，传递到车厢内部的路面震动寥寥无几。

在过弯中悬挂系统却表现出柔韧的一面，即便是高速过弯时也能为车辆提供足够的侧面支撑，车辆的姿态并没有因此而发生太大改变。东风启辰的底盘工程师相比之前确实有了极大的进步。

扭力梁式非独立后悬挂配备横向稳定杆所带来的车尾循迹性表现是显而易见的，即便是在路况较为复杂的路段行驶，整个底盘依旧有非常高的整体感。

但变速箱对油门深度似乎并不特别感冒，深踩油门后总会稍稍思考一下，然后才会降挡来拉升转速，能听到发动机的嘶吼却感受不到太大的惊喜，希望往后发动机与变速箱的调校能更敏感些。

刹车踏板拥有较大的虚位，前半部分刹车力度很轻，适合城市中走走停停的复杂路况，后半段行程的阻力会突然加大，相应的刹车力度也会开始爆发，紧急制动刹车的时候也能给到驾驶员足够的信心。

另外车辆的隔音处理也会比同级别对手们更为细致，车厢的静谧程度在高速行驶中也保持得较好，这与优秀的底盘调校以及如沙发般舒服的座椅配置不无关系。

在一款紧凑三厢车中能够达到这样的行驶质感并不是一件简单的事情，尤其是能够表现出如此类似日产的驾感更是难得，如果是从家用轿车角度来评价的话，它的表现已经超越了许多人的期待。

　　试驾小结：总的来说，东风启辰D60的驾驶感受对一款紧凑级的三厢轿车来说表现非常不错，但许多方面仍然有改进的空间，比如说转向精准性和急加速时的动力输出表现。但是话说回来了，这样的一款车型，真的需要躁动的动力输出吗？以家庭为主线的设计理念将重心更多的放在营造舒适便捷的车内环境上，况且起步阶段良好的动力表现也基本上满足了城市驾驶的需要。

　　全文小结：的确，东风启辰D60的外观设计让我们看到了中国品牌原创设计的潜力，相比某些品牌不停拿着海外优秀设计一笔一画临摹来说，启辰的设计团队交出来的这份满意答卷才是中国品牌真正需要的。车辆里里外外都带有较强的运动气息，也正是当下年轻人们所青睐的设计风格，虽然动力输出方面确实和运动感没有太大关系，希望在后期车款中会有更运动的调校来满足喜好运动驾驶的车主需求，7—11万元的预售价格区间对消费者来说诱惑还是不小的，若是能够搭载上日产1.2T发动机的话就再好不过了。