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打响新能源车型第一枪 试驾东风风神E70

第 2/5 页:驾乘感受:底盘扎实,坐姿欠佳
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二、运动模式效果明显,刹车有待提升

  聊完续航和电池,也经过了这么长的试驾路段,下面我想聊聊这款车的驾驶感受。E70整个车身结构是由风神A60改进而来,而A60又与老款轩逸有着千丝万缕联系,所以说这款车在行驶品质和乘坐感受上还是很接近日产的风格。

风神E70试驾E70的电动机最大功率为90kW(122Ps),最大扭矩为260Nm,数据在目前属于主流水平,基本跟竞品处于同一水准。

  因为条件限制,我们这次无法进行加速测试。从官方给出的数据看,0-50km加速时间为4.3s,而百公里加速为10.8s。

风神E70试驾从数据上看,0-50km/h的表现还不错,此时车子的模式为SPORT。在运动模式下动力的响应比较明显,但电机的爆发并不像特斯拉那么暴躁,整个车也不会很蹿。

  另外,此模式E70还能达到最高140km/h的车速。

风神E70试驾ECO为正常情况下的驾驶模式(低配车无运动模式),此时电门响应速度明显变慢,超过二分之一的踏板深度才有较好的加速度,在这种模式下超车需要更多的提前量。

  总的来说,在加速方面E70做的比较保守,即使在运动模式下也不会有太过凶猛的加速体验,完全是居家风格的设定非常符合它的定位。但是刹车的表现不是很让人满意,最主要是前段刹车行程太长,过了某个临界点后又会突然加强,这种不线性的风格需要花时间去适应。

风神E70试驾在操控方面,得益于老轩逸扎实的底盘设定,E70的表现可圈可点。前悬挂为麦弗逊,后悬挂为扭力梁式半独立悬挂。

风神E70试驾整套悬挂系统过减速带时干净利索,减震器的设定并不一味追求舒适,而是比较有韧性,如果10分满分可以给到6-7分。

风神E70试驾除了操控和动力,电动车驾驶还绕不开一个话题,这就是动能回收的使用体验。风神E70的动能回收设计了三个模式,分别为强、中、弱。

风神E70试驾因为针对国内客户做了调整,因此在强挡模式下动能回收也不会来的很突兀,要比宝马i3和特斯拉舒缓很多;而中低挡基本无感觉,新车用户能很快上手。

风神E70试驾风神E70驾乘整体是偏舒适的,从转向系统、悬挂的调校,到能量回收系统的设置,都照顾到了成员的感受。同时,动力的升级也保证了驾驶过程中的畅快。

  总结一下,风神E70是一部开起来比较轻松惬意的车型。要说美中不足的地方,就是刹车不够线性,希望厂家能够有所改进。

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点赞 145 评论 303 +1 责任编辑:冷晓阳

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北京
 
生产方式:自主
类型级别:紧凑型车
保修政策:不限公里
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