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经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI

第 1/2 页:加刹测试和驾驶感受
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  [XCAR 试驾 原创]

  宝沃汽车宣布复活之后的短短两年时间,便已针对中国火热的SUV市场,先后推出BX7BX5两款车型。其中宝沃BX5更是直接加入已经白热化的紧凑级SUV市场,正面硬钢逍客CR-V等车型。但正当宝沃准备大展拳脚之时,却冒出了大批针对其历史与文化的质疑之声。但说实话,纠结于这样的问题,真的毫无意义!

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI

  无论它有着何种的历史与文化,最终都还是要用产品说话。巧的是,我在一周前,刚刚归还了宝沃BX5 25TGDI自动四驱尊享型,那台1.8T的发动机和6AT变速箱的匹配完善度之高,底盘质感之扎实,已经令我刮目相看,虽然还是有着设计上的一些小毛病,但整体行驶质感上是满满的“德味儿”。不过,在现如今的社会,1.8L的基础排量已经不算小了,对于消费者来说,这款价格更低,而且还能赶上购置税优惠政策小尾巴的1.4T车型,似乎要更吸引人一些。而我,也是带着满满的期待与好奇对这辆宝沃BX5 20TGDI自动两驱领先型进行试驾。想要了解1.8T车型的,可点击下方回顾图,进行详细阅读。

复兴之路上的里程碑 德国试驾宝沃BX5

“全片无穿帮无尿点” 爱卡测试宝沃BX5

  我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机,最大输出功率110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。相比于1.8T车型,降低了40Ps以及30Nm。传动系统方面,变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI我们本次试驾的宝沃BX5 20TGDI车型搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机,最大输出功率110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/1750-4000rpm。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI传动系统方面,变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI悬挂方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。

  0-100km/h加速测试:

  长按ESP开关,关闭电子车身稳定系统;关闭空调;挂入S挡。由于变速箱存在保护程序,所以起步时的转速被控制在2000rpm左右。起步时前轮出现比较明显的打滑,变速箱没有迟疑,动力的传递非常迅速,整个加速过程经历两次换挡,高转速下的换挡并未出现明显的顿挫,车内的加速感并不明显。测试前三个小时曾出现短暂降雨,但测试时路面已经基本干燥。最终测得最快加速时间为13.77s,最大加速g值0.573g。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI起步时的转速被控制在2000rpm左右,前轮出现比较明显的打滑,变速箱没有迟疑,动力的传递非常迅速,整个加速过程经历两次换挡,车内的加速感并不明显。

  100km/h-0刹车测试:

  宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位,但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾,但整体姿态并不难堪。多次测试的成绩也比较接近。并且在宝沃智能操控辅助系统BLF的设定下,时速超过80km/h进行紧急刹车时,会自动开启尾灯闪烁,随后会开启双闪警示灯。最终100km/h-0的刹车距离为41.88m,最大减速g值为-1.056g。属于同级正常水平。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI宝沃BX5刹车踏板初段存在着一定的虚位,但中后段刹车力度非常线性。整个刹车过程车辆有着较为明显的前倾,但整体姿态并不难堪。

  对于1560kg的车身质量来说,这台1.4T发动机的动力储备已经足够一般家庭应付日常需求了,但是相较于1.8T车型,更小的排量就意味着较差的低扭。所以车企并没有延续1.8T车型上那种前段慵懒的油门调校,转而采用了比较灵敏的方式,随着油门踏板的微微下沉,车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内,随着油门踏板深度的逐渐增加,发动机的动力输出非常线性、均匀。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI1.4T车型的油门踏板被调校的非常灵敏,随着油门踏板的微微下沉,车辆立刻给出加速反应。发动机的涡轮迟滞现象也被控制在合理范围内,发动机的动力输出非常线性、均匀。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI日常驾驶时的加速超车表现都可圈可点,中低速行驶时,深踩油门,动力爆发强劲、直接。我们在高速上进行了80-120km/h的加速测试,虽然算不上有推背感,但是能明显感受到加速动势。

  总的来说,1.4T车型的动力表现还是值得肯定的,日常城市驾驶,会给人一种轻松自如的感觉。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI在D挡模式下,发动机转速被控制在1600rpm左右,升挡动作干净利落。逐渐深踩油门进行加速,变速箱并不是很乐意降挡,甚至触发kickdown时,变速箱也要经过半秒的思考后,才马力全开。

  我的同事都非常喜欢用“贤惠的妻子”来形容1.8T车型上变速箱的表现,对于这辆1.4T车型,由于我也想不到更好的形容,所以,干脆直接照搬好了。在普通D挡模式下,发动机转速被控制在1600rpm左右,升挡动作干净利落,丝毫不会影响驾驶的平顺性。当你逐渐深踩油门进行加速时,变速箱并不是很乐意降挡,即便直接深踩油门,甚至触发kickdown时,变速箱也要经过半秒的仰天思考后,才会马力全开。不过也正因如此,同组的于硕老师才称其为“贤惠的妻子”,它太清楚何时该为你省钱,何时该倾囊相助。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI挂入S挡后,发动机转速明显的提高,被维持在2000rpm左右,以求获得更好的动态响应。不过换挡速度以及油门的灵敏度都没有明显的变化。至于ECO模式,我也没有感受到与普通模式有什么差别。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI底盘质感方面,这辆1.4T车型与我之前试驾的1.8T车型表现完全一致,底盘调校的成熟度让人不由得拍手称赞。同样是舒适取向的调校风格,BX5似乎在软与韧之间找到了一个微妙的平衡。

  底盘对于路面上细碎颠簸过滤的比较彻底,在日常巡航过程中确保了乘客的舒适性。就算面对减速带等较大的颠簸,底盘也能进行很好的处理,将生硬的冲击有效转化为相对柔软的起伏。高速巡航时,底盘的扎实感让人不由得想起一些德国品牌,车辆紧紧的吸附在地面上,丝毫不存在飘的感觉。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI车辆NVH的表现同样值得称赞,无论是对发动机震动的抑制,还是对路噪以及风噪的隔绝都已经相当到位,让BX5的驾驶感受非常舒心。

经济实惠的新选择 试驾宝沃BX5 20TGDI日常公路驾驶中,转向系统给人的感觉似乎没有虚位,但是在山路激烈驾驶时,还是能察觉出转向有一些不够精准。当然宝沃BX5也并不是一辆让你激烈驾驶的车,日常驾驶时,它已经足够好了。

  随着车速的提升,转向也非常线性的随着一起慢慢变重,但即便如此,转向给人的感觉也依然偏轻。考虑到宝沃BX5想要营造的就是一种轻松的驾驶氛围,这样的设计自然无可厚非。但就我个人而言,相较于回正力度的增加,我更喜欢转向阻尼的逐渐加重。

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宝沃
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点赞 113 评论 173 +1 责任编辑:曹益

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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