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更重视乘客的感受 试力帆轩朗2.0L CVT

第 4/4 页:悬挂工作柔和 静音效果好
第 1/4 页:定位MPV 外形俊朗 第 2/4 页:内饰居家味浓 配全景天窗 第 3/4 页:7座版2+3+2布局 后排空间紧凑 第 4/4 页:悬挂工作柔和 静音效果好
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  轩朗提供3种动力系统,它们的功率、对应价格都不相同。但任何一种动力配置的轩朗都在乘坐舒适这一点上达到高度统一。我试驾的轩朗2.0L 最大功率输出104kW(141Ps)/6000rpm,峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm,配万里扬CVT变速箱。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT轩朗提供1.5T、1.8L和2.0L三种动力系统,我这次的试驾车搭载2.0L发动机,配万里扬CVT变速箱。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT轩朗2.0L发动机与1.8L发动机同宗同源,得益于排气量增加,2.0L发动机最大功率输出达到104kW(141Ps)/6000rpm,峰值扭矩185Nm/4200-4400rpm。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT我对轩朗的体验之旅从步出铜仁机场就开始了,最初我作为一个乘客坐在中排,司机操控轩朗2.0L起步、加速一气呵成,行驶动静远远地低于我的预期,甚至不输合资MPV,首次接触就能给我好的印象。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT机场与住宿酒店的距离大约100km,这一段路既有高速也有山路。轩朗使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,虽然扭力梁属于非独立悬挂,但后轴两侧车轮能各司各职,使相互干扰现象只存在于理论上。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT轩朗让我想睡觉,柔和的悬挂是原因之一。另一个原因是轩朗的静音性做得很好,既能保留环境音,也不让环境音过大打扰到我。可以说作为一辆以乘客为重的MPV,轩朗在舒适性方面做了正确的事情。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT一段路程之后,我从乘客变为司机,CVT变速箱在加速过程中表现出来的连贯感始终如一。但作为司机,我同时还感受到变速箱在起步一刹那的顿挫感,好在它不算强烈,在可以被接受的范围内。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT在乘客角度讲,轩朗隔音做得好。司机的体验却不一样,发动机噪音能轻易地传进司机耳朵,急加速状态下尤其明显。不过乐观地看,这更能衬托出轩朗偏向于照顾乘客感受的设计特点。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT车道偏离预警系统和并线辅助系统偶尔会“跳”出来提醒我有不当操作,对于这两个系统我不陌生,但在一辆中国品牌经济型MPV身上体验它们,这种感受又是新鲜的,毕竟这种机会不多。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT方向盘阻尼稍大,在车库来回倒车时稍稍要多点力,这个特点在盘山路上却不是坏事,至少我不会因为方向盘阻尼小,手感轻而产生不安定的感觉。

爱卡试驾力帆轩朗2.0L CVT在下坡路段,CVT变速箱做不到传统AT或手动变速箱那样利用发动机牵引减速,而只能依靠刹车。轩朗的整备质量达到1580kg,刹车力度还算够用,刹车线性也不错。

  全文总结:今年十一假期,我的出行工具应该还是5座车,它兢兢业业却也无法回避空间问题。这种情况下,一辆7座车就是我的刚需。所以如果我选择力帆轩朗,我更偏向于7座版,虽然后排空间紧凑,舒适性远不如中排,但所谓“从有到优”,轩朗无疑解决了“有”的问题,能应付不时之需,值得对7座车型有刚需的家庭考虑。

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点赞 105 评论 344 +1 责任编辑:容荣举

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生产方式:自主
类型级别:MPV
保修政策:3年或6万公里
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