在最初的测试中，我们采用常规的关闭ESP、左脚刹车右脚油门的弹射起步方式来进行测试，最终超过8s的百公里加速成绩并不能令人满意。后续与捷豹的工作人员沟通后，得知这是因为XFL的变速箱带有保护程序，所以在1挡起步时的最高转速只能达到2500rpm。但可以通过先手动升2挡的办法来“骗过”变速箱保护程序，将起步转速拉高至3100rpm再降1挡起步。最终我们测得的2018款捷豹XFL 250PS豪华版的百公里加速时间为7.62s，与捷豹官方的测试数据相差不多。而通过这样的方法起步，想要取得好的加速成绩，主要在于控制好降至1挡时后轮的打滑状况。

由于XFL的变速箱有保护程序，在1挡时的起步转速最高只能维持在2500rpm，所以需用手动模式先升2挡，用“欺骗”的手法绕过保护程序，可将起步转速提到高3100rpm，随后降1挡松刹车起步。

采用这种略带“欺骗”的起步方式，在变速箱降回1挡后的扭矩输出会让后轮打滑，不过ESP会及时介入修正。而在整个起步阶段，2018款XFL的“抬头”现象并不明显。

2018款XFL 250PS车型的百公里加速表现非常线性，G值基本稳定在0.4G上下，最大瞬时G值为0.8G。最终测得百公里加速的最好成绩为7.62s，平均成绩在7.8s左右。

在全力刹车时，2018款XFL对“点头”现象的抑制也不错，虽然能看出前悬挂有明显压缩，但后悬挂并未拉伸太多，力保车身整体姿态处在不影响舒适度的范围内。

在刹车过程中，G值也基本维持在1G上下，多组刹车测试的结果均在37m-38m之间，最好成绩为37.16m，表现符合预期。

    从加速与刹车成绩来看，换了全新发动机的2018款捷豹XFL 250PS车型与2017款240PS车型表现相当，而在日常驾驶中，这新增加的7kW（10Ps）功率更是很难直观的感受出来。但就动力数据来说，原来的177kW（240Ps）就已经算得上充裕了，如今的184kW（250Ps）则拥有了更强的动力储备。其实2018款捷豹XFL搭载的Ingenium发动机还采用了包括新升级的直喷系统在内的诸多科技来实现油耗的进一步降低，但由于时间关系这次无法带给大家油耗测试的环节，后期我们将为大家带来相关内容。

都说“开宝马，坐奔驰”，其实2018款捷豹XFL也是一台“驾驶者之车”，虽然轴距超过3m、车长超过5m，但开起来却异常轻松。不过在“坐”这个方面，XFL还需在座椅舒适性上再努力一下。

2018款XFL的转向力度适中，手感也和2017款车型相当，非常容易上手，且方向盘的设定没有太多虚位，算得上指哪打哪，这也是让XFL成为“驾驶者之车”的充分必要条件之一。

另一个充分必要条件呢，就是悬挂了。2018款XFL的悬挂依然是偏向运动的设定，整体偏硬，但不乏韧性，转向及变道时对车身的支撑很到位，在经过减速带等颠簸时也不会有过多恼人的震动。

    虽然捷豹XFL的8速手自一体变速箱每当发动机转速还不到2000rpm时就会积极的完成升挡动作，但这款变速箱也绝对是属于“热爱”降挡的那一类，即便没有进入运动模式或挂入S挡，只要油门深踩一些，便能获得变速箱的降挡响应。这就好像在诱惑驾驶者踩油门、开快车一样，并在行驶过程中将捷豹骨子里的运动基因传达给驾驶者。

即便在S挡时，XFL的变速箱也不会一味维持在高转速来保证动力输出，巡航时也会升至合适挡位，以获得最佳的燃油经济性。个人感觉XFL的S挡与D挡最大的差别在于中高速巡航时的降挡加速反应。

    不过在经过市区拥堵路段时，起步、刹车、停车过程中1、2挡的频繁切换会有些许的顿挫感，但处于可接受的范围内。就整体来说，2018款捷豹XFL的8速手自一体变速箱已属上等表现了。

作为豪华C级轿车，车内的静谧性也是消费者所看重的一点。在这方面2018款XFL的表现出于同级别车型的主流水准，在对风噪与胎噪的控制得当，相信这也与XFL没有采用缺气保用轮胎有关。

    编辑点评：与德国的竞争对手相比，换“芯”后的2018款捷豹XFL在动力表现上不再有明显的短板，相信捷豹也不愿继续做陪太子读书的角色。虽然从测试成绩来看还是有些差距，但凭借捷豹的后期优化与调教，相信这不到1s的差距很快就能被抹平。而除了全新发动机外，2018款捷豹XFL更加舒适的座椅也给人留下了不错的印象，另据捷豹方面透露，2019款XFL的乘坐舒适性将进一步升级，到时会不会“开捷豹、坐捷豹”呢？