对于设计者而言，取得车内空间的最大化，在于如何利用好森雅R7 4305/1780/1655mm的车身尺寸和2600mm的轴距。从乘坐体验的实际表现来看，我的确该为设计者的工作给予相应的肯定。以身高175cm的体验者为例，其前排正常驾驶状态下的头部空间达到了一拳零两指富余，而后排的头部及腿部空间也有着两拳左右的宽敞表现。
另外，采用皮革包裹的座椅同样满足了驾乘者对乘坐舒适性的基本需求。较为柔软的内部填充提供了相对贴合的乘坐感受，并且高配车型的主驾驶一侧还具备6向电动调节功能。
后排座椅同样为满足多人乘坐时的空间舒适性而准备周到，三个独立可调的头枕及可折叠的中央扶手都具有良好的功能实用性。
小尺寸电动天窗依旧可满足车内采光与通风换气的使用需求。
身高175cm的体验者在前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零两指。
与此同时，体验者在后排乘坐时的头部及腿部空间也分别达到了两拳余量。
此外，后排地板中央高度有限的隆起结构，也并未对体验者的乘坐带来太多负面影响。
车内储物空间一览：
标准状态下，森雅R7 375L的行李厢空间对于日常生活的装载需求基本做到了绰有余裕。而必要时，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还可充分展现整车空间利用的良好灵活性。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
52025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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