动力方面，雷凌185T与卡罗拉1.2T车型的配置完全相同。测试车型所搭载的是代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。同时，与该车发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

雷凌185T搭载了代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。

传动方面，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT无级变速箱，同时雷凌挡杆的设计更趋向于与手动变速箱，体现出它更加年轻、运动的气息。

悬挂方面，雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　虽然雷凌185T的1.2T的发动机在数据上面并不是十分亮眼。但从实际使用的情况来说，这台发动机的动力输出非常平顺，即使突然间的“地板油”，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。同时，油门踏板的调校也相当到位，力度的反馈恰到好处，虚位情况也几乎没有，日常驾驶时很舒服。

从实际使用的情况来说，雷凌185T所搭载的1.2T发动机动力输出非常平顺，即使突然间的“地板油”，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。

　　雷凌185T车型的驾驶模式选择系统使其拥有着更大的发挥空间。普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓；而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能，而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错。

在普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓。

而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。

　　即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶。能模拟8速的CVT变速箱换工作起来非常平稳，并且较为准确的领悟到驾驶者的意图，为其舒适性提供了不小的保障。在测试雷凌185T的几天里，个人更喜欢在普通模式下驾驶，因为它平顺的动力输出表现为它的舒适程度提高了不少分数。

即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶，因为它所匹配的可模拟8速的CVT变速箱工作非常稳定。

　　雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。当车辆在通过有细碎颠簸的路面情况时，它会第一时间将路面信息通过悬挂传达给驾驶者，反馈程度非常到位，但这并不代表着其较硬的悬挂所导致的不舒服，反而更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。

尽管路面的反馈程度非常到位，但并不代表着雷凌185T较硬的悬挂所导致乘坐时的不舒适，而恰恰相反的是其T更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

　　另外，雷凌185T虽然选用的是电子助力，但其较沉的方向盘会让驾驶者上手的第一瞬间认为它所匹配的是液压助力，这对于一般女性驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说，力度的反馈程度非常到位，而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。