●0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，雷凌185T在起步时的转速被控制在2500rpm左右，同时由于车辆对变速箱的保护，使得的其在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。同时在加速过程中，CVT变速箱模拟了两次换挡，且整体表现十分稳定，而且最终测得雷凌185T的 0-100km/h加速时间为10.88s，表现不错。

由于车辆对变速箱的保护，使得的雷凌185T在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。

雷凌185T 0-100km/h加速时间为10.88s，最大加速g值为0.539g。

　　●100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，雷凌185T的刹车踏板轻重适中，脚感不错，同时全力刹车时制动力输出也非常充足，多组测试后的刹车系统也没有出现明显地热衰减现象。但刹车的表现并不线性，而且全力刹车时的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.51m。

在刹车过程中，雷凌185T的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。

刹车时的最大加速g值为-1.776g，刹车距离为38.51m，这样的表现在同级对手中也称得上是较为不错的成绩了。

　　●绕桩测试

　　作为一款紧凑家用车型，雷凌185T在绕桩测试的表现非常不错。虽然底盘的重心较高，但由于悬挂系统的良好支撑与精准的转向，使它有着不错的灵活性。另外，雷凌185T的车身电子稳定系统（VSC）因为无法完全关闭，所以其会在车辆失控的第一时间及时介入，时机很是到位。

在绕桩测试时，雷凌185T动力输出到位，车身的摆动也在接受范围之内。不过由于它毕竟不是性能车型，转向的行程过长对于操控来说还是有一点影响，但在同级车中算是有着不错的运动能力了。

　　编辑点评：

　　此次雷凌185T的改款虽在动力以及空间方面没做出改变，但就车辆的外观及内饰设计来说，不难看出雷凌185T的车型与之是“亲兄弟”的卡罗拉截然不同。更加时尚、年轻的造型设计相较于卡罗拉的中庸感而言，雷凌185T更加符合当今主流消费人群的审美标准。在接触了一段时间后，个人认为雷凌185T对于刚刚步入社会的年轻人来说是一款非常容易驾驭又不会很“无聊”的一款车型，而且较高的性价比也是其在这个细分市场站住脚跟的利器之一，期待它能通过这个特殊的用户定位，在销量上有着更加出色的表现。