质感再提升 爱卡场地试驾全新斯巴鲁XV

　　本次的场地试驾共分为两个环节：性能操控体验和复杂路况及轻度越野体验，不知这台斯巴鲁新一代XV能否在这两场试驾环节中不负众望，禁住实践的检验呢？请继续往下看。↓↓↓↓↓

　　◆操控驾驶体验：

得益于全时四驱系统的加持，新一代XV在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，虽然油门初段被调校的比较积极，但2.0L自然吸气发动机的动力施展还是非常线性的。

在“麋鹿测试”环节，XV能展现出良好的寻迹性表现，左右对称全时四驱系统的功劳居功至伟，虽然这会丧失一些驾驶乐趣，但在大多数危急关头，能够良好的控制车辆避免失控才是至关重要的。

XV采用的主动扭矩分配式全时四驱系统，可根据路面和行驶状况，为前后车轮提供理想的扭矩，从而提高转弯时的稳定性。

全新匹配的CVT变速箱，得益于采用了链条的传动方式，使得总传动比范围和油门响应都相比其它CVT变速箱更加灵敏，同时，在急加速时也能保持良好的平顺性。

　　◆越野驾驶体验：

相比上代车型，新一代XV在车身刚性上有所提升，在“搓板路”这种连续细碎颠簸路面，XV的整体悬挂还是表现的非常紧实。

未开启X-MODE功能时，丧失附着力的车轮在悬空状态下，电子限滑系统并不能进行及时有效的干预。

当开启X-MODE后，系统检测到轮胎面临空转时，电子辅助系统会进行及时干预，保证有附着力车轮动力的有效传输。

在过交叉轴项目时，除了考验四驱和电子限滑系统的及时和有效性，车身尺寸和数据上的标定同样重要，新一代XV的接近角为18°、离去角29°、纵向通过角21.9°，最小离地间隙220mm。

新一代XV配备的AUTOHOLD功能，可在开启X-MODE时自动开启陡坡辅助以及陡坡缓降系统。

当开启X-MODE时，中控上方仪表会显示四驱状态以及车辆倾斜角度等信息。

　　◆道路行驶体验：

底盘方面，新一代XV采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

在整个试驾过程中，给我留下最深刻印象的就是这台2.0L水平对置发动机对于震动和输出平顺性的控制，一个最简单的例子便是，当挡位位于D挡驻车时，刹车踏板和座椅都感受不到丝毫震动。

相比大多数主打舒适性的紧凑型SUV，斯巴鲁XV却展现出了良好的运动特性，但在舒适和运动这对儿“死敌”面前，能做到如此从容淡定并二者兼修，实属不易。

　　编辑点评：作为一台全新换代车型，这台斯巴鲁XV给我的感受是一种积极且明显的整体质感提升。从年轻且符合大多数人审美的家族式外观设计，到更加精致且功能丰富的内饰“装潢”，再到风格明显的行驶质感。这台全新一代斯巴鲁XV都在像消费者们证明着，我的血液里依旧流淌着斯巴鲁的热血。