不够新但很实在 试驾2018款H2/H6运动版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　说起哈弗品牌旗下的H2和H6车型就不得不提它们的销量，就拿最近的9月份来说，哈弗H6依旧以4.5万台的成绩固守着国内SUV销量霸主的地位，而小兄弟H2虽然不幸跌出前十，但仍然为哈弗贡献出了1.65万台的销量。成绩是喜人的，但背后的压力也确实越来越大，在大部分乘用车品牌几乎都将研发重点放在了SUV车型上的同时，哈弗自己也丝毫未放松对目前现有车型的升级换代。这不，全新的2018款哈弗H2和H6运动版便就此应运而生。

　　首先我们来说说2018款哈弗H6运动版，新款外观方面完全保留了老款的设计，主要的变化则集中在内饰部分，它采用了一套全新的内饰设计，而且配置方便也有所提升。另外，在之前自动挡车型上搭载的那台6AT这一次也进行了重大升级，换装上了全新的格特拉克7速双离合变速箱。

    2018款哈弗H6运动版已经于2017年10月10日正式上市，售价区间为10.3-11.9万元，车型依旧分为红标和蓝标两种。而我们所试驾的则是其中售价为11.9万元的1.5T双离合两驱尊贵型（红标）款。

由于外观并不是本次改款的重点，所以在外观方面它与2017款哈弗H6运动版几乎完全一致。不过不得不承认，老款哈弗H6稳重敦厚的外观确实十分迎合国人审美喜好。

在整个试驾过程当中，就有很多路人围绕在我们车队四周驻足观赏的，更有甚者详细询问了该车的售价。从这一点，你也可以看出H6巨大的销量与它迎合国人“胃口”的外表不无关系。

外形尺寸方面哈弗H6运动版处在了同级的中上等水平，虽然相比竞品来说，2680mm的轴距并未产生绝对优势，但也基本不会影响后排腿部空间的发挥。而且最新推出的换代哈弗H6在轴距方面也并未有所提升。

规格为225/65 R17的轮胎扁平比较大，更善于吸收来自路面的颠簸以及坑洼路段对车身的冲击。铝合金轮圈金属质感十足，金属灰+银色的颜色搭配视觉效果出色。

比较令人吃惊的是，2018款哈弗H6运动版内饰并未采用换代哈弗H6那种向驾驶者包围的非对称化设计，而是走起了更加传统、更简洁化的风格路线，虽然新颖度不高，但却非常耐看。

整体内饰的做工用料都非常出色，仪表台大面积经过了搪塑工艺软性材料覆盖，而且磨具的精度以及装配的工艺都散发出了成熟大厂的味道，这一点非常值得肯定。

仪表依旧是机械指针与液晶行车电脑的搭配，值得一提的是，2018款哈弗H6运动版全系都配备了胎压检测功能，在安全性方面提升不小。

真皮包裹的方向盘手感偏硬，握感也有些偏细。不过整个设计还是十分美观的，尤其在方向盘底部还增加了提高辨识度的“H6”logo字样。

8英寸的高清触控大屏界面有些像换代哈弗H6上的那套系统，但实际功能和结构不太一致，系统的触控反应速度比较灵敏，常见的一些功能基本都具备。

系统本身并不具备导航功能，而是通过内部的Carlife手机互联来实现的，优点就是可随时进行地图更新和路况显示。

前排主、副驾驶均具备两级的电加热功能，这一点在北方城市的冬天特别实用。而陡坡缓降在路况不佳的野外也起到了提高车辆行车安全的作用。

高清触控大屏还支持实体按键控制，在使用过程中，旋钮方向控制下光标的移动有些不够顺滑，操作还有一定的提升空间。在按键控制的旁边还集成了电子手刹和自动启/停开闭功能按钮。

中央通道靠近副驾驶侧的位置安设了造型精致的扶手，无论从视觉上还是实际使用都给人带来了很强的安全感。

为后排提供了空调出风口，如果能在出风口上方再为后排乘客提供USB充电接口则会让人感觉更加方便。

后排中部安全带的卡扣还具备清晰地字样标识进行区分，而儿童安全座椅ISOFIX兼容接口也是不可缺少的。

空间部分还有一些可以改进的地方，比如扶手箱的开口过于狭小，储物能力也比较有限。

后排座椅放倒后最大可以达到2010L的后备厢空间非常可观，但细节问题也同样比较明显，后排靠背放倒后较高的平面与后备厢地板落差较高，一定程度上影响了储物便利性。

另外，虽然后排座椅还支持整体向前翻折，但翻折的实际效果还有一定改进余地。