不够新但很实在 试驾2018款H2/H6运动版

2018款哈弗H6运动版全系依旧搭载了那台长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，该发动机具备双VVT技术，功率方面保持不变。

自动挡车型则全部换装格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，而且排挡杆也换装成换代H6车型上那套采埃孚设计代工的电子排挡杆。

底盘依旧采用了前麦弗逊+后双臂式全独立悬挂设定，而且从图中大家还能看到后悬挂较为粗壮的防倾杆，这对抑制车身侧倾有着巨大的帮助。

　　本次试驾活动的动态部分被安排在了京蓟高速的某路段上，在50多公里的整个行程中，我们可以充分体验到前排驾驶以及后排乘客乘坐感受等方面内容。

首先说说大家最关心的新7速双离合变速箱，换装它最大的变化就是换挡的平顺性，在这方面，它要比之前的6AT强上许多，换挡速度非常快，如果不是看着表显数字，你确实很难察觉到机构的换挡动作，整个换挡过程干脆利索、不易察觉。

在低速行驶的过程中，偶尔还是能感觉到轻微的抖动，尤其是低速蠕行的状态下，动力输出让人觉得有些不够安分，除此之外，其他表现都足以令人满意。

湿式的双离合变速箱设计也更有利于系统散热，而且比较贴心的是在触控大屏系统内还特意提供了变速箱的油温监控功能。

新变速箱同样继承了换代哈弗H6上的驾驶模式选择功能，在运动模式下，降挡动作会更加彻底，较深的一脚油门有可能会变速箱从7挡直降4个挡位。而经济模式下，升挡则显得更加积极一些。

我们还分别测试了车辆在80、100、120km/h三种时速状态下的巡航转速，在120km/h的时速下，发动机转速仅有2250rpm。而80km/h的时速下，发动机的转速正好被控制在最大扭矩开始出现的1750rpm。

不过我们在试驾过程中也发现，驾驶模式对油门的响应并没有什么太大改变，2018款哈弗H6运动版的油门调校并不十分灵敏，总体来说更符合其城市代步的需求，起步、加速的油门风格更趋向于稳健。

从实际的试驾感受来看，变速箱的程序标定很大程度上照顾了发动机的动力输出，从之前试驾过的车型中，我们就不难发现哈弗自主研发的这台1.5T发动机在低扭方面输出比较平庸，也存在一定的涡轮迟滞。

相比而言，这台变速箱与1.5T发动机的搭配效果上没有之前我们测试的换代哈弗H6 2.0T那样默契。

转向手感依旧非常沉稳，转向基本没什么虚位，而且由于车身前、后悬挂都配备了相当粗壮的稳定杆，因此正常驾驶过程中，车身侧倾极不明显。

也可能正是防倾杆的原因，2018款哈弗H6运动版的底盘悬挂营造出了非常清晰的路感，只不过整台车并不会营造出非常强烈的驾驶感，所以，在很多时候，我更希望悬挂能将路感再屏蔽掉一部分，让乘客能感觉到更加彻底的舒适，尤其是坐在后排的乘客。