终章×序曲 爱卡试驾BMW 3系M运动曜夜版

　　2018款BMW 3系一共搭载了三款发动机（1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率），M运动曜夜版车型除没有1.5T版本以外，在动力传动方面与其他车型保持一致。配备给BMW 320i/Li车型的是代号B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；代号B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动机构方面，变速箱依然匹配来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱（8HP45）。

　　说到驾驶感受部分，相信大家对于BMW 3系（F30）的表现已经相当熟悉了，所以仅做一个简单的分享。本次试驾的“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在行驶表现上，与其他版本的车型没有明显区别。怠速状态下，B48系列发动机依旧会发出特有的“哒哒”声。行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。特别是挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准，既保证了动力的高效传递，也不会制造多余的顿挫感。

行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准。

在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

　　在试驾行程安排的全部路况下（市区、高速、山路），8HP45变速箱不但对急加速的响应非常快，同时也会对收油门进入巡航状态的判断非常准确。在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。

　　很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。但在遇到起伏较大且非常急促的路坑时，偏向运动化设定的避震器应付起来依然显得捉襟见肘。至于运动性表现方面，由于主销倾角与避震机结构方面的“先天优势”，BMW 3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。

由于主销倾角与避震机结构方面的先天优势，3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向与车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

　　编辑点评：

　　毋庸置疑，BMW 3系（F30）是当前市面上表现最为出色与均衡的中级运动轿车。除了BMW品牌多年来在底盘与操控方面的经验外，在动力匹配上独步业界的表现也是其获得口碑的重要因素。在抛开运动性方面的光环后，BMW也确实存在着坊间所诟病的诸如内饰质感不佳等短板。通过近年来BMW所推出的各款车型也可以看出，BMW显然没有将这些意见当做耳边风，无论是新世代的7系或是5系，BMW都在内饰与科技化配置方面大做文章。

　　至于BMW 3系M运动曜夜版，我认为这是BMW在为3系（F30）“补短板”的一个动作。让BMW 3系原本的优势继续保持的同时，通过改进不足来让产品获得更好的均衡性，以换取更多的消费群体的青睐。我想对于更注重内饰细节的中国消费者而言，这显然是个不错的消息。